23.Генератор, мотор пічки, патрубок радіатора.

Давно хотів подивитися в якому стані знаходиться генератор, проблем з ним не було, стабільно 14.2в ... але на пробігу майже 300тис. якось вже час було і заглянути туди…тим більше я не був певен що його обслуговували раніше.
Маємо: генератор 90A BOSCH 0123325010

Що знадобиться для перебирання генератора:
1. Nsk B1799T1XDDG8CG16E
Підшипник генератора
2. Cargo 333112
Підшипник генератора
3. Cargo 135237
Кільце ущільнювач
4. Cargo BX2132
Щітковий вузол стартера (хз чого не генератора)
5. Cargo 135172
Кільце контактне генератора
6. РАДУ КУПИТИ: бита Toptul FSFB1210
5/16" TORX

По зняттю генератора не думаю, що у Вас виникнуть складності. Скидаємо вентилятор, приводний ремінь, повітряний фільтр з корпусом і знімаємо генератор-два болти (використовував головку на 16 з подовжувачем) від генератора від'єднуємо фішку та плюсовий кабель (головка на 13). Зрозуміло, що клему з АКБ попередньо зняв, щоб не закоротити на масу плюсовий провід.

Як виявилося поліз я недаремно до генератора-знайшов підтікання антифризу…переглядаючи фото з покупки автомобіля, зрозумів що текло з перших днів покупки але дуже слабко…гаразд про це пізніше.

Хто не в курсі або не зрозумів-шків затискається на валу гайкою на 24 через шайбу…різьба НЕ ліва…всередині валу шліци під біту для фіксації валу при відкручуванні/закручуванні гайки.

Так зі шківом довелося попітніти, так що не мучтеся, якщо немає біти-вам дорога на СТО або шиномонтаж де є пневмоінструмент ... я потім вже купив біту (Toptul FSFB1210
5/16" TORX) на 12 зубів і закрутив його сам ... на подив моєму щітки замінювалися, нові практично, їх не змінював (2мм зношування в порівнянні з новими) і токозйомні кільця змінювалися ... але з ними на жаль довелося попрощатися - не виходило зняти підшипник , упирався зйомник в ці кільця ... підшипники обидва були вже "сухі".

Патрубок на охолодження генератора теж відмив і встановив, АЛЕ я зустрічав у деяких в БЖ, є ще один патрубок який одягається на перший і виводиться прямо до бампера (у мене його немає) або деякі виводять (врізають) його в повітроводи які на охолодження гальм йдуть у м-тех 2 бампері. 

Переходимо до моторчика пічки. При першому легкому морозі почався писк втулок моторчика, писк був лише при запуску перші 20-30сек. Як би дрібниця і нісенітниця та не для мене. Зняти моторчик легко та просто! (спасибі Вам інженери BMW).
Коротше-на ютуб відео більше ніж треба ... знімаємо фільтр салону, "корито" під ним і на двох торксах кришку закриває нішу з мотором ... над моторчиком є теж пластикові кришки, саморізи на торксах і пара засувок ... але вони глибоко сидять-запастися раджу маленьким магнітом, є можливість упустити шурупи ... і ще, багато хто знімати рекомендують декоративні кришки ДВС-до останнього не знімав, але без зняття не пролазить крильчатка моторчика, так що знімати треба.

Почистив корпус моторчика, помив різний пластик знятий щоб дістатися мотору і зібрав у зворотній послідовності. При нагоді змастив рухливі з'єднання трапеції двірників збройовим мастилом з балона і пропилососив радіатор пічки-листя і пуху було багато. Стало тихо та спокійніше на душі.
Вивчив трохи форуми - моторчик пічки якщо міняти то треба шукати по артикулу мотор від праворульної е46 - вони такі ж набагато дешевше. Згадаю про це через 5 років.
На самому початку запису я згадував що виявив протікання антифризу…текло з патрубка на розширювальному бачку…той патрубок у який вкручений гвинт для прокачки повітряної системи. У мене на патрубку стояло 2 великі кільця: перше на з'єднанні з термостатом, друге таке ж на з'єднанні з радіатором і також 2 маленькі кільця на з'єднанні з розшир.бачком (а повинно стояти одне!) Я вичитав що ставлять колечко APG аналог якогось кільця VAG) мені воно підійшло, але повторюся повинно стояти одне, а в мене хтось засунув два ... і те друге сильно було втиснуте + до того ж луснуте. я спочатку вставив 2шт. через силу одягнув патрубок з 10-го разу. через день дізнався що там має бути одне кільце і в результаті викинув пішов зайве.і патрубок одягнувся набагато легше.поки течі немає. думаю що друге кільце засунули коли задубіло перше і почало тікти, чому не замінили перше-загадка.
Ті ж кільця які великі, я теж вичитав і купив (APG APG1-0465) НЕ ЗМІГ ОДЯГТИ З НИМИ ПАТРУБОК ні на радіатор, ні на термостат ... силою тягнув, машина розгойдувалася але одягатися не хотіли ... залишив старі, вони не текли. Візьміть на замітку. До речі в руках потримав кільця від заварювального блоку кавоварки Delonghi (червоного кольору кільця)… здається мені що дуже вони схожі на оригінал і м'які та темостійкі… на 99% впевнений, що підійшли б, але перевірити не зміг.
Що маємо у результаті. Втратив трохи часу на метушню з кільцями системи ОЖ і побігати довелося з генератором містом. Але тепер у генераторі впевнений на кілька років точно. Двигун не бісить. Система ОЖ не тече, поки що)))
Усіх із наступаючими святами!