46. Підрамник та інше/ Частина 4/ Фінал.

Ну що ж, настав час закінчувати справи з підрамником ... це було весело ... ні, правда ... не було жодного бажання в один момент закинути все або залишити як є ... було шалене бажання зробити якомога акуратніше і з максимальним задоволенням від кожного процесу ...

Запресовка кожного нового сайлентблока була в кайф ... та бувало зривалася різьба на шпильці, але це нормально-взяв шпильку міцніше і пішло як по маслу ...
Випресовувати старі сайленти було нелегко ... вони там сиділи в важелях 23 роки, на хвилиночку ... було б занадто просто вибити їх з другого разу молотком ... але зато я нічого не зламав ... дивно, не лопнув ніякий важіль або ще щось ...
Так треба віддати належне деталям, що відслужили, і присвятити їм хоча б пару рядків ... вони мужньо відходили свої 300.000км або 20 + років ... вдуматися тільки яка була якість! З 4-х сайлентблоків підрамника великих, тільки один був порваний в мотлох ... та інші мали тріщини і виглядали не дуже, але вони все ще працювали ...

Знайомий порадив мені замінити підшипник у новому підвісному від FEBI, а за кілька днів раніше мій брат говорив те ж саме, був досвід…в результаті вранці я розібрав кардан заново, зняв підвісний, вимив старий підшипник KOYO який був без найменшого люфту взагалі (300000км ) наповнив його водостійким мастилом і як належить запресував на місце. Я впевнений, що він пройде якщо не ще стільки ж, то половину точно. Дякую за пораду, вчасно, не хотів би я взимку туди лізти!

Далі була неспішна збірка крок за кроком ... проклав гальмівні трубки, гнулися руками чудово ...

Дрібниці при складанні намагався враховувати всі…хоча яка різниця куди спрямований цей болт у плаваючому сб? Вважаю при необхідності замінити сб болт міг би впертись у щиток ручника?

Перед установкою редуктора і приводів я поставив машину на землю, вірніше на колодки по 25см обперся важелями, залив в бак 40л, закинув в багажник редуктор і дві повні 20л каністри ... коротше зробив імітацію зібраного авто з повним баком, вихлопом і т.д. ЗАТЯНУВ ВСІ САЙЛЕНТБЛОКИ НА ОПУЩЕНОМУ АВТО під власною вагою ... робиться це для того, щоб сайлентблоки працювали правильно на скручування і служили якомога довше ...
Потім домкратимо і продовжуємо збірку.

Не буду зупинятися на тому як затискати скобу сайлентблока на поздовжніх важелях, про це багато написано ... єдине, що вісь повинна проходити не по центру ступичної гайки, а вище на 8мм згідно tis ... так і зробив.

Ну і нарешті ми виїхали ... знімався бак, від'єднувалися всі магістралі, зливався бензин, місяць стояла на колодках і запустилася з півоберту без провалів та інших нісенітниць ... клас!

І відразу на процедури))

Треба сход-розвал ще зробити але відчуття від їзди я помітив відразу ж ... дуже пружно і плавно відпрацьовує підвіска ... збита дуже хоч і раніше не було проблем, просто давно не їздив)) ... немає стуку при перемиканні з 1ї на 2у. Трубки гальмівні тест пройшли відразу ж… все сухо. Важко сказати ще щось ... я всім задоволений і отримав масу задоволення ... витратив насправді не так і багато часу, просто працював по пару годин на день, а святкові дні взагалі не підходив ... зато встиг зробити їй подарунок до Дня народження ... 09.09. 1999 року вона вийшла із заводу, завтра їй 23!
А Вам дякую за увагу!