Внеплановый ремонт

Всем привет, давно ничего не писал, как-то руки не доходили, да и времени особо не было.
Фотографий бут не много, так как не всегда была возможность запечатлеть ремонт. В начале лета начал замечать непонятные удары по передней части авто на ямах, надеялся на наконечники и сайлентблоки подрамника, но удача была не на моей стороне и на сто озвучили что стук от рейки. Впереди поездка на юг, так что оттягивать не пришлось. Отдал автомобиль на ремонт, а через несколько дней забрал. Заодно и сайлентблоки подрамника заменили. Машинка стала очень приятно рулится.
Вот и подошли к поездке, каждый год мы ездим на море и в этом году опять в Одессу на машине. Поездка выдалась очень хорошей, расход машинки порадовал.

Заодно протестировали новое автокресло для ребенка.

По приезду сразу сделал ТО(замена фильтров knecht и масла Castrol), как раз 8000км подошло.
И все бы ничего, но через две недели, обычным вечером, вернулся с работы, оставил авто у гаража, пошел в дом. Через пару часов решил загнать в гараж, сажусь, завожу, а передачи не втыкаются, сцепление пропало. Кое-как затолкал в гараж и оставил до следующего дня.

Весь вечер искал в интернете все возможные неисправности. А тем временем с автомобиля начала капать тормозная жидкость, ну значит накрылся рабочий тормозной цилинд.

На следующий день сразу был заказан новый

Вечером подразобрали ходовую и фордик стал выглядеть так:

Дальше фото частично отсутствуют. Вкратце, за несколько дней скинули коробку, отмыли от грязи и тормозухи, заменили рабочий тормозной цилиндр, собрали все обратно, прокачали и, , , , , , , , чуда не произошло, сцепления не было.

Начали дальше копать, визуально корзину осмотрели, износа не было видно, все лепестки целые, даже пыли особо не было, рабочий уже новый, значит идем выше, возможно главный начал перепускать. Было сомнение, что оба цилиндра сразу не полетели бы, но решили менять и его.
Опять поиски нужной запчасти, решил брать сакс, но по моему вин коду бьются сразу два разных цилиндра (6284 600 627 и 6284 605 068), вроде похожи, но цена сильно отличается, оказалось что мой как раз дороже, для системы старт-стоп.

Заказал, получил, ну значит меняем. Пересмотрел много видео по замене, как на роликах педаль вынимали вместо с цилиндром. Но, как оказалось, у меня немного отличается фокус от тех что были на видео, и вынуть педаль вместе с цилиндром невозможно без снятия рулевого карданчика с рейки, чего я делать не хотел. Пришлось разъединять на месте, много матерных слов, пол часа времени и педаль отделилась от цилиндра.
Ставить намного проще, практически все собрал, и обнаружил что я прос… резинку, ту что находится между трубкой и цилиндром сцепления, потерял из-за своей невнимательности еще день на заказ данной резинки, заказал сразу несколько, пусть лежит, копейки стоит, а достать сложно.

Дождался резинку, все собрал, прокачали систему и во время прокачки в коробке послышался хруст, сцепление как не было, так и нет.
Руки опустились, авто на "приколе" уже пару недель. Сил еще раз снимать коробку не было, записался на ремонт, и отогнал машину.
Еще пару дней побыл пешеходом, и звонок "Можно забирать".
Заменили уже мой рабочий цилиндр, именно он хрустнул в коробке и корзину с диском сцепления.

На все про все ушло много дней и средств.
Уже на СТО мне поставили новое сцепления сакс и тормозной лпр.

Приложу за одно и фото самой корзины с диском.

Из-за лопнувшей пружинки и был недовыжим, сцепление выжималось на перекос.

Теперь по ценам
Ремонт рейки и замена сайлентблоков подрамника (на СТО) — 5500 грн.
Рабочий цилиндр сцепления Fte 1100828 — 1400 грн.
Главный цилиндр сцепления SACHS 6284605068 — 2000 грн.
Замена сцепления с рабочим цилиндром (на СТО) — 9500 грн.

Так что если у вас есть сомнения в поломке каких либо узлов автомобиля, а вы не уверены, не наступайте на мои грабли, дайте отремонтировать авто специалистам, так будет быстрее и дешевле. Я свой урок уже получил.

Спасибо, если дочитали до конца, давно так долго не писал запись.