Нержавеющая система выпуска на трубе 60,3 мм

Сколько раз переделывал старую систему даже тяжело посчитать, когда купил машину, то вместо выхлопа был дуршлаг, ни труб, ни глушителя ни резонатора. Через небольшое промежуток времени после покупки была построена система с нуля, алюминизированные резонатор и конечный глушитель от Polmostrow и полностью нержавеющая трасса начиная от выпускного коллектора. Последней покупкой для этой системы был оконечный нержавеющий глушитель от BMW e46 328 с двумя входами и выходами и вакуумной заслонкой +резонатор Гельмгольца. После пары месяцев езды с этим хозяйством был куплен мотор Н23А, и стало понятно что перестроить придется снова почти все, проходного сечения 50-той трубы этому мотору уже маловато. Решили перейти на разумный размер в 60,3 мм и конечно же только нержавеющая труба. Фотографий добавить можно только 20, потому только основное и с минимумом промежуточных снимков.

После установки всего этого добра получился очень неплохой звук (рекомендую тем кто любит басовитые системы) но поездив пару недель стал понимать что все же если ездить в обычном режиме звук в городе быстро утомляет. Было принято решение добавить в систему катализатор, им стал BOSAL на трубе 63 мм с максимальным объемом двигателя до 5,9 литра

И снова несколько недель езды, и снова хороший звук, но все же громко, пришло понимание что глушитель от Е46 не самый тихий хоть и большого объема, а дальше Nazavr предложил чуть чуть порезать нержавейку и посмотреть что же там внутри у данного девайса, на самом деле уже был опыт перестройки глушителя на е36 Димона DmitryTeilen с положительным результатом. Потому пилим

Громкость звука после переделки глушителя стала вполне приемлемая, а сам звук приятный уху, пока система остается в таком виде, а дальше будет видно :)
П.С. ну и напоследок пару видео, снимал на нержавеющий фланец, качество не очень и для конспирации ночью, но хоть такое пока…