ЭГУР TRW-1

ЭГУР — электро-гидроуслитель руля. То есть, электродвигатель крутит плунжерную пару, прокачивая гидравлическое масло в рейку.
Достался мне практически за копейки в свое время ЭГУР TRW первого поколения от Opel Astra G. Достался как нерабочий. После вскрытия оказалось, что из строя вышел входной ключ из-за перетертого провода коммутации зажигания. Ключ заменил, насос проверил — работает. Решил ставить себе вместо обычного ГУРа. В предыдущей записи уже бла информация, что для этого я заменил генератор на 115А. Так же была докуплена рейка от Эсперо (3,5:1) и аудио предохранитель на 60А. В дельнейшем, рейка была заменена на ланосовскую (3:1) в процессе поиска излучателя жуткого гула при повороте направо (которым оказалась лопнувшая чашка пружины), как в итоге оказалось — зря. Но это уже не имеет отношения к данному посту.
Итак, ЭГУР.
Изначально планировал его ставить туда, где у ланоса стоит бачок ГУР. Но, первое поколение насосов TRW отличается высокой колбой (длина насоса в сборе около 32см). При полной усадке на лонжерон, даже без учета крепления, насос выперал над плоскостью капота на 4-5см. Пришлось искать другое место.
Место было найдено между радиатором и подиумом под аккумулятор:

Кронштейн был изготовлен из остатков кронштейна от Астры. Препился в 2 точках: основная точка — передний болт передней левой подушки двигателя. Дополнительная точка жесткости — отверстие с резьбой М8 в левом лонжероне, там где крепятся штатные трубки ГУРа:

Трубки — кастом. Высокого давления — изготовлена из родной трубки высокого давления ЭГУР и трубки высокого от нубиры 1:

Длина РВД подбиралась опытным путем. Сделано это было для того, что бы вкрутиться в родную трубку высокого давления от рейки ланоса, что бы в итоге получилось вот так:

Подключение элементарное. Есть 4 провода:
— толстый черный или коричневый (постоянная масса от аккумулятора)
— толстый красный (постоянный плюс через предохранитель 60А)
— тонкий черный (зажигание 2, то есть 12В, которые присутствуют при положении ключа в IGN и пропадают при вращении стартером)
— тонкий белый с синей полосой (сигнал возбуждения от генератора — 12В появляются при вращении генератора)
Если подключить все правильно, насос будет включаться только на запущенном двигателе и только при наличии зарядки от генератора, при это плавно разгоняться и замедляться (при ином подключении может резко стартовать или резко глушиться).

Результат:

О работе.
Я полностью доволен работой системы. При правильной установке с использованием штатного виброгасителя трубки высокого давления Астры — нет совершенно никаких шумов и вибраций (как у многих других, которые ставят подобные системы с переделкой трубок). Так же, при условии использования рекомендуемого масла CHF-11S, ЭГУР отлично работает как на морозе, так и в жару. Так же, доставило наличие 2 скоростей (когда нет нагрузки — крутится на 40% от макс. мощности — удобно на скоростях, руль информативен; а при парковке с динамичным выкручиванием влево-вправо насос разгоняется до макс. скорости и вращение становится легким) и плавность разгона/остановки насоса (отсутствие рывков и резкого тяжеления/облегчения руля). Ватного или тугого руля за почти 2 года эксплуатации не было замечено ни разу. Так же, система проявила себя как крайне надежная, ни разу не подвела, не потекла. Демонтирована по причине свапа, хотя, как и генератор, хотел ее оставить.