Свап: процесс

Поскольку я люблю делать все правильно, то предварительно, перед началом свапа, составил план-проект переоборудования и получил разрешающие документы на данное переоборудование. В плане-проекте я указал, что, кроме двигателя, будет установлена АКПП, а так же модернизирована тормозная система. В разрешительных документах (Висновок науково-технічної експертизи ДП ДЕРЖАВТОТРАНСНДІПРОЕКТ) все эти переделки разрешены (в лучшем случае, народ узаконивает только замену двигателя, про тормоза речи не идет, хотя стоило бы).

Офицальным началом свапа считаю 1 июня 2015 года. Именно в этот день был демонтирован старый уваленый кусок говна МеМЗ-307 со своей дохлорожденной КПП, который днем ранее застучал. Именно в этот день я своим ходом добрался до гаража на Сенсе, который неистово стучал и под нагрузкой кидал так много масла в выхлопную, что едущие сзади авто останавливались в сизом тумане и включали аварийку.
Последнее досваповое фото подкапотного ужаса:

За 5 часов работы говномемз был демонтирован

На следующий день отвез на галстуке авто на ближайшую мойку и отмыл подкапотное, поскольку работать в говне крайне не хотелось. Да и не в пору новому красивому чистому дивгателю стоять в столь грязном моторном отсеке

Приступил к самой важной и ответственной части — установка крепления АКПП (приварка оригинальной накладки лонжерона от ланоса с АКПП)

Накладка была внутри полностью очищена до голого метала, вскрыта кислотным и эпоксидным грунтом, а так же обильно смазана битумно-каучуковой мастикой. В процессе сварки эта гадость текла и брызгала, но это было необходимо, что бы в дальнейшем места сварки и сами накладка и лонжерон не коррозировали. После завершения работ по сварке отдал Сенса в малярку, где мне замазали все шовным герметиком и покрасили в цвет, а так же задули консервант в лонжерон.

Пока подкапотное было свободно, я выполнил все необходимые работы по тормозам (подробнее — тут: Свап: тормоза (и ходовая)). В виду крайне малого количества свободного времени и постоянных длительных командировок свап длился очень долго. Но, авто не было заброшено и работы продолжались.

После всех подкапотных и подготовительных работ настало время установки нового силового агрегата. Это произошло 18 октября 2015 года. Устанавливал в своем гаражном кооперативе на общей кооперативной эстакаде с лебедкой. ДЛя этого пришлось одолжить у товарища роклу с поддоном для доставки уже собранного комплектного силового агрегата под эстакаду

Далее, после недолгих и несложных работ силовой агрегат был установлен в кузов моего Сенса. Самым сложным в установке оказалось затолкать на эстакаду Сенса без мотора, тормозов и с плохим ручником. Это реально заняло дольше времени чем собственно сама установка.

Далее пошел продолжительный и неспешный процесс доустановки всего необходимого.
Доустановил и подключил ГУР, установил радиаторы (основной и кондиционера), подключил всю систему охлаждения, смонтировал тормоза, установил компрессор и трубки кондиционера

А так же установил и подключил к СОЖ редуктор ГБО (Tomasetto Arctic)

Сварил приемную трубу из стоковой от Ланоса 1,6 (приемная труба для ланоса АКПП имеет бОльший изгиб и вторую гофру, но найти ее в наличии в оригинале или от заменителей не удалось).

В процессе сборки авто и подготовки к первому запуску и дальнейшей эксплуатации решено было заменить масло в АКПП. А вместе с маслом — и поддон, который видал виды

Ну и последнее, но не по важности — электрика. Заменил блок предохранителей с подкапотной проводкой на таковой от Ланоса 1,6, но перед заменой доплел в него проводку управления реле света от Сенса (корейские ланосы имеют 2 отдельные релюхи света, Сенсы и некоторые поляки — одну логическую релюху, которая управляет, помимо плюсов, минусами подкапотных реле ближнего света и габаритов, потому, при свапе в сенс ланосовского двигла с проводкой обычно не работает свет) и проводку под все необходимые допы (имеющиеся и будущие)

Вообще, процесс роботы над проводкой я выделю в отдельную тему, поскольку он очень обширный.

После всех описанных работ настало время первого запуска. Он состоялся без каких либо проблем 16 мая 2016 года:

Как уже сказано на видео, не прокачаны гидрики, а так же не прокачан гур. Это создает впечатление ведра с болтами. Ну, такой он, первый запуск НОВОГО двигателя, без приукрашивания. Какой уж есть.
Дал двигателю поработать до полного прогрева на повышенных оборотах для прокачки гидриков, покрутил рулем из края в край для прокачки ГУРа, и — вуаля

Но, это еще не финал, а всего лишь один из этапов. Предстоит еще много чего сделать.