История покупки Рыксы

Все началось еще с лета. От нечего делать решил прошерстить рынок б/у авто с целью поиска будущей машины для жены. Чисто апагаварить, не более. Среди таких вариантов как Audi TT, Nissan 350Z, Lexus IS250, AlfaRomeo Brera, Honda S2000, Smart Roadster и, собственно, Mazda RX-8 мы сошлись на Smart Roadster и RX-8. В первую очередь, конечно, играла роль стоимость и внешний вид. Далее — "интересность" модели и содержание/обслуживание. Рассматривался вариант не практичной жоповозки, а интересной необычной броской игрушки — как вариант интересного проекта. И, после взвешивания всех за и против, апагаварить вдруг переросло в реальное желание одарить любимую машиной, а со стороны жены — получить этот ответственный дар и начать наконец бороздить дороги на своем авто.
Начал более подробно изучать обе модели. Ротор в Рыксе нисколько не пугал, поскольку в голове сразу зрел свап-проект. Зато в Смарте останавливало только 2 места ("А куда же я бабушку посажу, когда мы с мамой и бабушкой куда-то будем ехать?"). Кроме того, после того, как и я, и даже жена, не смогли влезть за руль Смарта — это недоразумение отбросили. Осталась Рыкса. И начали искать.
За время поисков критерии менялись много раз: изначально искал максимальную комплектацию на автомате и не на ходу. Потом понял что из трупа будет сложно сделать то что я хочу в виду невозможности реверс инжиниринга мозгов на мертвом моторе. Так же вразумила жена, которая тактично намекнула, что 3 корча не на ходу в семье из 2-х человек — это уже перебор. Потому стал искать вариант с рабочим мотором и автоматом, но с какими-то мелкими проблемами для удешевления покупки. Следует заметить, что автомат на рыксах был только на машинах для США и Японии. Это несколько сужало круги поиска аж до 1 машины, имеющейся на тот момент в продаже (из 150 на авториа, сентябрь 2015).
В дальнейшем, критерии свелись к тому, что нужна целая лушпайка на ходу с как можно более полной комплектацией, и похер уже на тот автомат, ибо при свапе он все равно будет меняться на совместимый с мотором, а селектор, приборку и руль (хотя, и без автоматного руля можно было бы отлично обойтись) можно докупить на ибее.
Лишь один критерий оставался неизменным — красный цвет ("Синий мне не нравится, белая будет сильно пачкаться, серебристый и серый — буэээ, черный не женский, а желтый — у моей Маринки желтая Корса, у меня НЕ МОЖЕТ БЫТЬ машины такого же цвета")
Варианты покупки были следующие:
1) Купить здесь из того что есть на рынке
2) Пригнать из Европы
3) Притащить из США
Первый вариант был самым простым. Из того, что уже было на рынке, было очень много привезенных из Европы. Но 99% было с уваленным мотором — именно под свап — без возможности использовать как жоповозку до окончания проекта по Сенсу. Ну и комплектации попадались достаточно дикие: например, с навигацией, ДВД, но на тряпке с механическими регулировками, без подогревов, босе и на обычной подвеске. Такая дичь была откинута сразу. А то что было из нормального — либо стоило куда выше бюджета, либо имело вопросы (и местами достаточно серьезные).
Второй вариант имел право на жизнь потому, что в Европе живую Рыксу можно было взять за 2,5к, что с привозом и растаможкой легко бы вписалось в бюджет. И по комплектации, состоянию и внешнему виду удовлетворило бы все требования.
Третий вариант манил тем, что на штатских машинах были самые жирные комплектации: тут тебе и автомат, и круиз, и ДРЛ, и датчики давления в шинах, и штатный ксенон с омывачками практически на каждой рыксе, и даже зеркало с автозатемнением. К слову, на европейках этого всего (кроме ксенона с омывателями) не было и не могло быть заказано даже как доп. опции за любые деньги. Общая стоимость с растаможкой выходила немного дороже первых двух вариантов, но за подобные опции стоило переплачивать, поскольку доукомплектовать ими в дальнейшем стоило бы куда дороже.
Сначала пошел по пути пригона из Европы под заказ. Поскольку я не любитель давать задатки налево и направо, найти адекватного пригонщика, который бы согласился пригнать без задатка именно то, что хочу я, а не он, оказалось проблеммой. И тот несчастный, который таки согласился, оказался редким увольнем и 2 раза притаскивал не то что нужно (например, серый хайпавер с уваленным мотором или черный бубен на стандартной подвеске), после чего было решено не тратить время зря на неадекватов.
Решил рискнуть и пойти по самому сложному пути. В ноябре договорился за доставку Рыксы из штатов. Но тут настал аццкий звиздец: принимается закон о том, что с 2016 года запрещается растамаживать и ставить на учет авто, которые не соответствуют ЕВРО-5. Рыкса же этот стандарт с треском провалила даже рестайловой версией в 2009 году, после чего была снята с продаж в Европе. Масштаб трагедии сложно переоценить, поскольку никакое чудо не смогло бы ускорить дряблую грузовую посудину, что перевозила договоренную мною Рыксу в Украину, до сверхоксмических скоростей, на которых она бы успела приплыть к началу декабря. Следовательно, договоренность была расторгнута, поскольку был очень велик шанс получить в 2016 году обычный бездок без перспектив за нормальные деньги растаможить и поставить на учет.
Оставался вариант тех что уже пригнаны и растаможены, или тех, что близжайшее время пересекут границу. Выбирать было особо нечего. Особенно в красном цвете.
Еще больше масла в огонь подливал декабрьский отпуск с уже купленными путевками в жаркую страну, потому я не особо надеялся уже, что Рыкса выгорит сейчас — зимой 2015-2016. Может потом, когда-то там, через пару лет, поскольку сейчас все хорошее разобрали, а нового уже не будет.
Но, еще в начале декабря 2015 заприметил 2 красных Рыксы во Львове с живыми моторами. Одна была побита градом, вторая — имела некоторые следы "недевственности" по кузову отчего не была продана сразу в Днепр и Полтаву (основные барыги свежетаможенными Рыксами того периода, после тернокара, были именно в тех городах почему-то). Первая как-то сразу отталкивала перспективой зарыть нифигово бабла на кузовщину, а так же не имела Босе. Зато продаван бил себя в грудь стопкой документов, подтверждающих установку НОВОГО мотора 53 000 км назад. Вторая была темным коньком, поскольку ее продаван не мог адекватно описать куда и как машина была бита. Хоть и позиционировалась она как целая, но следы некачественного ремонта были хорошо видны. Потому, рассматривал обе.
Конец декабря 2015, отдых (для меня — мучительное ожидание возвращения домой для покупки Мазды). 2 января 2016, Жуляны — мы дома, ура!
Вывожу продавцов из запойных праздников своими частыми звонками, странными вариантами покупки и запутанными схемамим. Все вызвано тем, что, не смотря на то, что машины растаможены еще в 2015 году, первая регистрация им предстояла уже в 2016, на что в новом гребаном законе было четко сказанно, что в подобном случае автомобиль должен соответствовать нормам минимум ЕВРО-4. Но даже это для Рыксы было спорно… Потому, меня в первую очередь интересовала регистрация сразу по месту — во Львове. Для этого следовало договориться с продавцом, что деньги он получит только после получения мною техпаспорта и номеров прямо во Львове, поскольку отвалить бабла, а потом в Киеве упереться в дотошного специалиста, который будет мне доказывать, что авто не соответствует ЕВРО-4 и на этом основании отказывать в регистрации — я не хотел. Следовательно, ему предстояло присутствовать в МРЕО на всех стадиях регистрации, при этом всячески помогать и быть готовым получить обратно ключи от машины и отдать задаток в случае отказа МРЕО в регистрации. На это первый продаван (побитая градом Рыкса) полез в залупу и сказал, что он мне ничем не поможет в регистрации и это не его проблемы.
На удивление, второй оказался в данном вопросе адекватным, потянливым и смекалистым. Потому стали двигаться с ним в одном направлении.
6 января 2016 я запросил ВИН-код, по которому достал полную историю авто, начиная с предзаказа в Ницце, и кончая небольшим ДТП в сентябре 2014 и продажей в Польшу с аукциона в декабре 2014. Машина была полностью чистой и с реальным пробегом (и даже с относительно аккуратной водительницей — всего пара штрафов). Потому желание ее взять усилилось. Продаван конечно слегка прифигел, когда я ему прислал фото ДТП и повреждений машины с просьбой обьясниться, поскольку он про ее историю ничего не знал до момента покупки под Катовице. Но это обычно нормально. Лучше так, чем заливания "Мамой клянусь, не бита не крашена".
Решаю, что настало время задатка и планирования поездки за машиной.
После недолгих поисков среди одноклубников с Ланос-Клуба ребят, кто мог бы мне помочь в этом (ну не буду же я незнакомому продавану в 600 км от меня отсылать штукарь грн на карту привата?), я нашел человека, кто трезвым взглядом оценит наконец машину вживую, оценил бы продавца, записал бы и запомнил бы визуально где тот живет, сфоткал бы паспорт и дал бы задаток. Все это должно было бы произойти 8 января 2016, в пятницу. Но с утра я каким-то странным образом не смог дозвониться до этого парня. План срывается?
Но нет — на помошь приходит еще один одноклубник (Viva Виталик с lanos.in.ua), за что ему громаднейшее человеческое спасибо! Все сделал оперативно и четко, даже напугал продавца что бы тот не свалил с задатком.
Правда, есть у меня одно подозрение, что этот самый Виталик причастен к выводу из строя первого парня методом дичайшего спаивания. Но, если и так, реабилитировался отлично.
Задаток дан, продавец ждет моего приезда. Теперь дело за малым — договориться на работе за 2 дня отгула (неслыханная роскошь в моем случае), найти водителя с авто, спланировать поездку, подготовить в случае покупки Рыксу к дороге на Киев. Всего-то…
Первое и самое главное — как ехать во Львов? С точки зрения комфорта и безопасности решено было искать товарища, который бы нас с женой туда на своем ведре отвез, повозил по всем необходимым делам на месте, а потом бы плелся в хвосте на обратном пути, на случай если мотор застрелится в дороге или не заведется на заправке. Обзвон дал договорняк с 2 кандидатами еще во вторник 5 января 2016. Но, как выяснилось в воскресенье 10 января, оба кандидата отвалились. Панический поиск замены не увенчался успехом. Вариант ехать на общественном транспорте старательно отметался по причине толстого лопатника зелени и сжатого до иголочного ушка очка на этот счет, а так же полного отсутствия мобильности по месту в случае если бы что-то пошло не так. Но, даже таксисты отказывались, потому я понял безнадегу и все таки в понедельник 11 января купил билетны на скорый поезд Киев-Львов на вечер 11 января 2016. План уже с первого пункта трещал по швам и мне это не нравилось.
Одним из самых важных пунктов в данном списке, помимо транспорта, была резина. Рыкса продавалась на летних старых лысых дубовых попарках (дождевой асимметрик спереди и пластиковая елочка сзади — все с битой до корда боковиной). Я, хоть и прибитый местами, но не на всю голову, потому не рискнул ехать на заднеприводном незнакомом мне ведре по обледеневшим трассам 600км на подобном неподобстве. Потому, еще до покупки машины, уже искал на нее резину, т.к. знал, что во Львове на это не будет времени. Каково же было узнать, что комплект новой зимней шиповки на данную машину стартует от 12к грн… Но чудом удалось найти комплект целочных Yokohama IG35 в родном размере 225/45/18 за смешные 6к. В виду сильно сжатых сроков на подготовку к поездке резина ко мне приехала в понедельник, что оставляло меня практически без вариантов. Но продавец из Мариуполя оказался на удивление честным человеком и полностью подтвердил сказанное по телефону — резина была действительно нульцевая, на ней даже не стерлись наклейки. Потому, резина сразу же поехала на мое имя во Львов. Еще одной проблемой меньше.
О жилье с женой уже решили париться по месту, благо инет теперь в каждом телефоне и сайты аренды жилья рекламируются на каждом шагу. Что бы хотя бы этим не забивать и без того воспаленные головы.
Ну и последнее, но не менее важное — страховка. Т.к. реальную необходимость в ОСАГО в случае ДТП уже пришлось познать на собственной шкуре, решил не брать леваки по месту, а заранее договориться со своей хорошей знакомой на особых условиях. Полис был тоже отправлен на мое имя во Львов на тот же склад, что и резина.
Фух… Вроде подготовились. Закупаем ништяков в дорогу, насыпаем коту жратвы на 3 дня, сжимаем булки, берем лаве и шуруем с женой на поезд.

Покупка.
В поезде выспаться не удалось, потому вялыми овощами вывалились с женой на перон львовского вокзала в начале седьмого утра 12 января 2016. Долго искали куда приткнуться, как на зло еще шел дождь. Уселись в привокзальном кафе, откуда я разбудил телефонным звонком продавца что бы тот уже ехал за нами.
В начале восьмого, в мрачном дождливом рассвете появляется продавец на Рыксе. По первым эмоциям жены, пока мы шли усаживаться в машину, понял, что кто-то сейчас вот-вот оббрызгается кипятком.
Поехали сначала на какую-то парковку что бы посмотреть машину вдоль и впоперек. Я залазил в самые разнообразнейшие места, про которые начитался тонны материалов на разных рыксопосвященных ресурсах, отчего вводил продавца некий ступор ("Ого, а я й не знав, шо таке там є").
Очень подробно начал изучать правую переднюю сторону, сразу не понравилось, что поляки ее ну очень паскудно сделали. Снаружи видно плохо, надо ехать на подъемник, заодно и снизу облазить.
Поехали на СТО возле МРЕО. Я сразу предупредил СТО-шников, что помощь мне нужна будет только из разряда "принеси, подай, не мешай", т.к. хочу сам облазить машину. Из недр правая передняя сторона выглядела всяко хуже, чем казалось снаружи, но все таки не смертельно и поправимо. Геометрия явно не пострадала, а брызговик и телевозор можно вытянуть. Зато повод для торга. Важная ремарка: это тогда я думал что все ок и геометрия не пострадала… Об этом в других записях.
Сразу же осмотрел и все остальное, что есть снизу. Понравилось, что мотор сухой, подтеков и запотеваний нету. Подвеска тоже не могла не радовать — все стоковое и в хорошем состоянии, вопросы возникали только к тормозным колодкам, паре сайлентблоков и втулкам стаба. В остальном, я уже не знал к чему придраться.
После осмотра не покидало чувство неопределенности. С одной стороны, машина более чем живая, ухоженная, хозяйка ее эксплуатировала бережно. Все стоковое, колхоз отсутствует как понятие, все запчасти и расходники — оригинал.
С другой стороны — тонны крысиного говна под капотом из польского амбара, где машина стояла после продажи на аукционе, где ее делали задними копытами полупьяные живонтые — все это наводило желание не связываться, ибо может быть всякое. И таки было…
Решил покататься и заодно съездить на шиномонтаж. На шиномонтаже предостояло выяснить сроки и стоимость ремонта заднего левого диска, который был порядочно ввален в наружный борт с одной стороны. Думал, что это может стать еще одним поводом сбить цену, что бы легче думалось о покупке.
Покатушки проходили достаточно хорошо. Машина вела себя приятно, рулилась отлично, в динамике была очень эластичная и приятная. По городу ехали спокойно, но потом выехали на окружную, где заправились и я решил натолкать в дырку что есть мочи. Я валю, продавец на переднем крестится, жена за ним на заднем хихикает. Пару разгонов 0-180, пару раз хорошенько потушился перед поворотами до сноса жопы. Продавец бледный, а я не могу сдержать глупую лыбу.
Машина однозначно доставляет и вызывает сильное желание ее заиметь. С женой советоваться на тот момент не было смысла, ибо от внешнего вида она и так брыжжала потоками счастья, технические характеристики ее не особо колыхают, а в остальном — она не выспалась, уже успела устать и потому плохо соображает. Решать оставалось мне. Заехали наконец на шиномонтаж и пошли с продавцом курить и общаться.
Надо отдать должное продавцу за стальные яйца. Он стойко вынес все мои дотошные и долгие изучения машины, каверзные вопросы и экстремальные покатушки, после чего даже не думал двигаться. Удалось спустить его только на 50 баксов. Но то, как машина себя ведет на дороге, подвинуло на задний план все проблемы с правой передней стороной и я все таки решил брать.
Следует заметить, что в связи с покупкой резины и еще некоторыми неучтенными расходами, в бюджете образовалась солидная дыра, денег на покупку и сопутствующие растраты оставалось совсем впритык, потому я надеялся, что удастся спустить продавца хоть на 200 баксов, что бы иметь минимальный запас лаве на обратную дорогу, и, в случае фейла — не замерзнуть на трассе. Потому, отсутствие торга добавляло еще больше авантюризма всей затее, выводя ее в категорию "езда на все деньги".
Договорились с шиномонтажкой, что еще к ним приедем, и поехали в МРЕО.
На момент приезда в МРЕО был без малого полдень. В час обед, и следовало выстоять очередь хотя бы на подачу документов. Сразу при подаче хотели зарезервировать для себя киевские номера, которых на момент нашего приезда было 4 комплекта б/у и 1 новый. Но этого сделать нам не захотели.
Кроиловом запахло тогда, когда в МРЕО начали включать заднюю, ссылаясь на то, что машина после растаможки должна быть поставлена на учет на продавца, а только потом — продаваться. На что я доходчиво дал понять, что не терпила и, вместо взяток, они себе могут заработать от меня кучу геморроя и отгрести от вышестоящего руководста порядочных звиздов. Пригрозил что пойду к начальнику МРЕО и потребую в письменной форме предоставить отказ от регистрации с пояснением причины со ссылками на законодательную базу, с которым я пойду в прокуратуру. После чего, недовольные жизнью ленивые коррупционеры начали со скрипом и ворчанием двигаться в сторону регистрации авто. Как раз близилось священное время обеда, и мы поднатужились и таки успели подать все документы и акты осмотра в окошко регистрации. У которого, к слову, по классической советской традиции толпилось 3 очереди: живая, "по записи", и "просто спросить". Но нам нужнее, потому была создана 4-я очередь из особо нарванных киевских туристов, которые под хвост и перорально любили забюрократизированную, неповоротливую, коррумпированную и гнилую систему МРЕО.
Документы поданы, время обедать. После обеда ждали еще пордяка получаса для подписания всех документов, потом касса и еще часа полтора ожидания номеров и техпаспорта. И, о чудо! Машина зарегистрирована на жену, жена счастлива, я доволен. Замечу, что на момент получения нами номеров и техпаспорта, мы забрали предпоследний комплект киевских номеров, да еще и б/у (за пару часов во львовском МРЕО разобрали 4 комплекта киевских номеров вместе с нами).
Рассчитываемся с продавцом и едем на Новую Почту за колесами и страховкой. Без задней мысли получаю колеса и страховку, вывожу тележку к машине и… Впадаю в ступор при попытке впихнуть невпихуемое. В багажник влазит только одно колесо, остальные 3 по логике должны пойти в салон. Но, желания пихать шиповку в девственный кожанный салон нету абсолютно никакого. Как и пленки, тряпок или чего-то подобного что бы замотать колеса. Начинаю усредно думать…
Тут на помощь опять приходит Виталик Viva. Приехал, погрузил колеса к себе, отвел на шиномонтаж, где мне сделали диск и переобули в зиму. После чего, Виталик забрал мои летние огрызки и отправил на мое имя в Киев. За что, в очереной раз, огромное человеческое спасибо!
Пока ждали рихтовки и переобувки, пошли с женой в кафе, где, после недолгих поисков в инете, нашли себе ночлег. После успешного поселения, решили успеть в эпицентр неподалеку от дома, что бы купить дворники, масло, омыватель и всякую мелочевку типа щетки, тряпок — в общем, все то, что первым покупают в машину, в том числе и в дальнюю дорогу. Но, припетляли буквально за 10 минут до закрытия, потому нас не пустили.
По дороге обратно на заправке заправились и купили дворники, поставили машину на платную стоянку возле дома, взяли пожрать и пошли спать. Сил не осталось больше ни на что, благо день и так прошел крайне результативно.
На следующий день, хорошо отоспавшись, уже после полудня сдали квартиру и выдивнулись гулять. Быть во Львове и не прошвырнуться по центру — это же неподобство! Кроме того, жена уже давно ныла, что хочет во Львов на каких-то выходных съездить, так что это даже не обсуждалось.
По дороге оплатил и дозаполнил страховой полис, после чего поехали в самый центр. Честно говоря, очень хотелось видеть реакцию прохожих и водителей на данную машину, и она не заставила себя долго ждать. Яркая, броская, необычная, со спортивной внешностю — она однозначно привлекала немало внимания зевак на ногах и колесах. Особенно пафосно смотрелись старты с заносом жопы, для чего не требовалось особых усилий: шип по львовской брущатке очень хорошо срывался в букс при легком поглаживании педали акселератора, а стабилизация не давала жопе некотнроолируемо уходить в сторону. В общем, желаемый эффект всеобщего внимания достигнут, жена еще более счастлива, паркуемся и идем гулять по центру.
Гуляли долго, скупали много. Потом отобедали в Музее Сала и довольные собой поехали на Киев через Эпицентр, в который не попали вчера.
Дорога была по большей части спокойная и хорошая. Первая часть до Ровно конечно удручала 1 полосой, в следствии чего постоянно приходилось обгонять по встречке всяких мороженных подснежников, чего на новой для меня, незнакомой машине да еще и в темное время суток честно говоря делать не хотелось. Пару раз останавливались на заправках, после чего машина с полтычка запускалась без каких-либо проблем.
Львов-Ровно в целом прошла достаточно быстро и безпроблемно, Ровно-Житомир — вообще сказка. А вот на подъезде к окружной Житомира (за 20 км до развзяки где-то) почувствовал обледенение дороги. На самой же окружной был жирный гололед и по 1 разбитой полосе в каждом направлении. Я 10 раз пожалел что не поехал через Житомир. 27км перекусывания очком ломов, пару фур в дрифте — и мы уже на участке Житомир-Киев. Сделали передышку на заправке при самом съезде с окружной на трассу, т.к. на окружной было пару реально очковых моментов, после которых дико хотелось выкурить сигарету-другую. Да и в остальном — попа-ноги затекли, фаберже прилипли…
Остаток дороги прошел легко и комфортно. Покрытие было хорошее, небольшая ледяная корка местами — но ничего такого, с чем бы не справился новый шип. Среднюю держал 110. Пару раз сам не замечал как вываливался за 150, один раз даже за 170.
К получночи въехали в Киев, по дороге к дому заехали в магазин за едой на завтрак и дома уже сразу вырубились обессилевшие от такого двухдневного приключения.
В целом, поездка была нескучная, и все держалось на голом авантюризме. Стоит заметить, что, когда мы выехали из Львова с полным баком, в кармане оставалось 1,5к грн, из которых 1,2к еще надо было положить за заправку под Житомиром. Потому, всю поездку не покидало чувство стрема, но все обошлось. Правда, булки расслабить смогли только дома, когда уже все было сделано.
Иногда, именно таких поездок не хватает что бы разбавить серые депрессивные будни.