История выбора и покупки

Новое авто хотел давно. Ну как, новое… Бу — но для меня все же новое. Мысли начали посещать еще с момента, когда проект по Сенсу уже подходил к своему логическому завершению, но более предметно вопрос стал во второй половине 2019 года. Хотелось чего-то новее, больше, мощнее, с кучей новых плюх. Старею…
И сразу для себя решил выделить пару очень предпочтительных моментов:
— полный или задний привод (после езды на RX-8, IS250 AWD, GS300, GS430, W204 и Impreza GH/GR я точно знал, что я не хочу возвращаться на передний привод, а хочу именно задний, а лучше полный с продольным расположением двигателя, хотя и полный с поперечным тоже подойдет)
— C или D класс (поскольку нынче все классификации сильно размыты, то тут скорее отталкивался от размера и начинки, четко отсекая всякие здоровенные баржи типа Lexus LS, Audi A6 и A8, W221 и W212 и т.п.)
— бюджет (есть определенная полка, выше которой я принципиально не буду прыгать, покупая себе б/у авто на каждый день — чисто из-за того, что на текущем этапе жизненного пути и при моем текущем уровне доходов я вижу куда более рациональное применение "избыточных" средств, чем покупка более дорогого б/у авто)
— возраст (очень хотелось взять авто не старше 2010 года)
— эксплуатационные характеристики, такие как надежность, ремонтопригодность, наличие и стоимость запчастей.
К этому же моменту четко сформировались ограничения к покупке. Я уже точно знал, что я не хочу: это ТОЧНО НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ универсал, паркетник или внедорожник. Универсалы считаю для себя непрактичными — большая неповоротливая будка, которая 99% времени будет гоняться пустой. А от высокой табуреточной посадки паркетников и внедорожников у меня блевотный рефлекс. Еще одна ремарка по данному форм-фактору. В целом по Киеву и, в частности, у меня на районе у криминальных элементов почему-то сформировалось особое пристрастие ко всем авто, что имеют заднюю ляду — хетчи, вагоны, паркетники, внедорожники, а так же фургоны пассажирские или грузо-пассажирские (со стеклами в будках). Наркоманы и всякое воровское отребье охотно лезут именно в эти форм-факторы кузовов — чаще чем в седаны. Видимо, считая, что горизонтальные шторки и полки под задней лядой скрывают от них нереальные сокровища и богатства, и обязательно надо разбить стекло, сорвать шторку/полку и пошарить там своей гнилой культяпней в поисках этих самых богатств. За последние несколько лет у меня лично дважды били заднюю боковую форточку и один раз заднее стекло ляды в Chevrolet Lacetti SW, а так же 1 раз — заднее стекло ляды в Chevrolet Aveo T255 hatchback. У соседей по двору — аналогичная ситуация. При чем, седаны практически не трогают. Так что, при выборе нового авто некая паранойя так же накладывала свой отпечаток.
Когда же вопрос дошел до более точного определения класса и форм-фактора — меня начало кидать в крайности.

Американцы.
Мне всегда хотелось американца. Настоящего, большого, с V8 и задним приводом. Долгое время смотрел на Chrysler 300С 5.7 Hemi и его более расово-правильного брата Dodge Charger 5.7 Hemi (а так же на их более заряженные версии — SRT8). Так же рассматривал Pontiac G8, Chevrolet SS, хотя эти варианты крайне редки на нашем рынке. Но, в какой-то момент пришло осознание, что 90% моих пробегов — это дом-работа-дом по 10км в день в пробках и без прогревов, и в таком режиме V8 с его расходом 20+++ виделся крайне глупой идеей, даже если на него поставить ГБО и активно использовать MDS (отключение 4 горшков). При этом, моя идеология не позволила бы мне поставить газ на американца, и это был тупик. И от этих мыслей меня качнуло в противоположную сторону.

Хот хетчи.
Небольшие заряженные авто с полным или задним приводом. Такие как Subaru Impreza, Volkswagen Golf 4motion, BMW 1 F20 и т.п. Но опять же, вопрос расхода и режимов использования оставался актуальным и тут. В ГБО со временем начал видеть больше минусов, чем плюсов, потому не хотелось ставить его на новое авто, отчего начал думать о дизеле. Дизель + АКПП уже сильно ограничивали выбор в данном классе (Subaru и большинство Volkswagen Golf 4motion, например, отваливается уже на этом этапе), и остался BMW 1 F20 и отдельные варианты дизельных Гольфов. И копейка даже вышла в фавориты гонки выбора в какой-то момент, но потом, в процессе подробного изучения технических особенностей данного авто и его силовых агрегатов, я отказался от этого варианта. Всему виной N47D20 — один из самых ублюдочных моторов BMW с постоянными проблемами по цепи ГРМ (для решения которых двигатель надо полностью демонтировать с авто, т.к. привод ГРМ сзади двигателя — у колокола КПП), а так же инженерно дебильнейшее решение использовать алюминиевый блок с никасиловым покрытием для дизеля. Одним словом, одноразовый двигатель, а при условии покупки авто б/у — еще и без шансов спокойно поездить пару, лет не вкладывая в него деньги. Хотя в остальном "копейка" у меня вызывала очень приятные эмоции. Очень жаль…
Гольф же в данном ключе казался не таким уж и интересным как копейка. Меньше места, хуже развесовка, хуже управляемсть. А полноприводные версии с дизелем да еще и в варианте хетча, а не универсала — практически сводили на нет этот выбор в виду отсутствия предложений на вторичном рынке. За полгода проскочил лишь один вариант полноприводного хетча с 2.0 дизелем и DSG6, и тот — более 20к$, что превышало сумму, которую я готов был выделить на новое авто, едва ли не в 2 раза. И опять маятник качнулся.

Лифтбеки
Ранее, не придавал этому форм-фактору особого значения, но, внезапно, они мне стали крайне интересны. Фактически, этот форм-фактор для меня решает целую вязку проблем, объединяя плюсы от разных классических форм-факторов:
— Выглядит как седан, что приятнее для меня, в отличии от хетча/универсала
— возможность класть крупногабарит и объемные вещи, в отличии от классического седана, где, даже при наличии большого багажника, узкий проем между задним стеклом и бампером не позволит засунуть, например, собранный шкаф или стиральную машинку.
— места больше чем в хетче, но не так много как в универсале, и отсутствует ощущение регулярных перевозок больших объемов воздуха нахаляву.
— Элемент паранойи (в седаны меньше лазят, чем в хетчи/универсалы, а лифтбек — это фактически седан).
Начал искать, что же доступно в этом форм-факторе. А выбора то и не много… Skoda Octavia А5 и А7, Skoda Superb II и III, Audi A5, Audi A7, Opel Insignia, Renault Laguna, Ford Mondeo. Французская вагина отпадала сразу, ибо сильнее блевотного рефлекса от паркетников у меня только блевотный рефлекс от французского автопрома. Audi А7 и большинство А5 отпадали по бюджету. Остальные варианты попытался пропустить через еще пару фильтров:
— полный или задний привод, или хотя бы возможность его доустановки болт-он занедорого (отпал Ford Mondeo)
— бюджет (отпали А7 и бОльшая часть А5)
— класс С или D (отпал суперб).
В сухом остатке в финал гонки вошли Skoda Octavia A5, Skoda Octavia A7, Opel Insignia и Audi A5. Последняя пролезла в финал с очень сильной натяжкой, ибо с большим трудом вписывалась в мой бюджет при моих хотелках. И, в последствии, после изучения аж целых 2-ух имеющихся в продаже подходящих вариантов — отпала окончательно.

Skoda Octavia VS Opel Insignia.
С одной стороны, оба авто — прямые конкуретны. Один класс, +- одинаковая начинка, +- одинаковая цена. Оба авто — европейские с практически одинаковой доступностью и ценой на запчасти. Думал, выбирать будет крайне сложно. Но, оказалось таки все просто. После подробного изучения технических особенностей обеих авто, Insignia с треском провалила этот бой. Объясню почему:
— При сравнении 2.0TDI VAG (CRVx) VS 2.0CRDI Opel (A20DT(H)), второй уверенно заглатывает километровый детородный шланг по причине достаточной проблемности и ненадежности (как бы это форсированный фиатовский 1.9 мультиджет, который при форсировании фактически угробили), а так же дороговизны и малой ремонтопригодности топливной Delphi относительно Bosch у CRVx
— DQ250 VS TF80SC: тут уже не так все однозначно. С одной стороны, DSG славятся своей проблемностью и многих пугают. Но конкретно мокрая DSG6 DQ250 — практически беспроблемная, хотя есть 3 момента: дифференциал (для меня с моим выбором моментного дизеля — актуально), маховик (не так все и страшно, учитывая упавшие цены и возросший ресурс свежих маховиков) и мехатроник (для ранних версий, тут уже придется смотреть конкретныфе варианты конкретных авто). С другой стороны — относительно неплохой, хоть и порядорчно устаревший уже автомат, при этом крайне хреново и неудачно адаптированный опелем, что выражается в конских расходах топлива именно инсигний, именно с этим автоматом и именно с полным приводом. И все же перевесил DQ250, т.к. расход с ней ниже в разы, сцепа ходит под 500к, и при покупке в худшем случае пришлось бы поменять только маховик, в отличии от опеля, в котором расход большой, а при покупке пришлось бы 100% уже капиталить ГДТ, менять масло АКПП и возможно даже соленоиды, что по денгам и гемору куда хуже DQ250.
— Полный привод или возможность его доустановки. Тут все ясно и просто. Т.к. авто с заводским полным приводом в продаже крайне мало, а если при поиске указать еще и дизель с акпп — то вообще единицы, то я всерьез рассматривал доустановку полного привода в процессе эксплуатации. Тут с отрывом в несколько футбольных полей однозначно рулит VAG. Ну а по эксплуатации полноприводных октавий и инсигний тоже как бы ясно — по VAG я не смог найти каких-то серьезных замечаний. Все ходит хорошо, долго, надежно. В отличии от опеля, где у инсигнии кардан и подвесной — слабое место.
— перспективы дальнейшей модернизации: цена, доступность и разнообразие опций. Тут вообще no comments: VAG — протомолекулярные технологии, Opel — австраллопитеки с палками для отбивания шышек с деревьев.
Так что остановился на Skoda Octavia. Предстояло выбрать поколение и конкретное авто.

Octavia A5 VS A7
Вот этот выбор для меня как раз был самым сложным, что странно. Казалось бы, новое поколение всегда лучше. Авто более свежего года выпуска будет получше авто более старого. Но, не все так просто. Со сменой поколения Шкода так же и кардинально сменила платформу: A5 это PQ35, а A7 — MQB. В отличии от предыдущего перехода с Tour (PQ34) на А5 (PQ35), где список список изменений был едва ли ощутимым, переход с PQ35 на MQB стал чуть ли не эпохальным. Нет, механически и модульно все осталось как и на предыдущих платформах. Те же двигатели, те же коробки, те же варианты подвесок и ходовых, все взаимозаменяемо между PQ и MQB. Соль в программных изменениях.
С новой платформой MQB для владельцев, тюнеров и энтузиастов пришли как новые возможности, так и огромный геморрой в виде защиты компонентов и SWaP/FEC кодов. На MQB большинство доработок сложнее установки мусорных контейнеров в передние двери уже требуют онлайн кодирование. Хочешь сменить ГУ? Добро пожаловать к ОД или профильным конторам на дорогую операцию по снятию защиты компонентов. Сменил ГУ, а блютус не заработал? Ну, голубчик, приготовься отслюнявить еще пару листов за SWaP код для активации блютус, т.к. к твоему VIN-коду такая опция не подвязана, потому ГУ требует FEC для ее активации, ибо список FEC она берет при подвязке онлайн и снятию защиты комонентов с официальных серверов VAG (GeKo, FAZIT, SVM и еще много всяких страшных аббревиатур), где это все в реальном времени шифруется, криптуется индивидуальными ключами с защитой sha1 1024 бит, и лежит во всех блоках уже в закриптованном виде, что сводит возможность взлома практически к нулю. То же самое касается и радара адаптивного круиза, DSG, гейтвея и других электронных блоков автомобилей платформы MQB — все требует онлайт связь с серверами VAG. Так что, добро пожаловать в боль.
Именно эта боль меня до последнего останавливала от покупки А7. Но все точки над i расставил поиск и осмотр реальных авто на украинском рынке б/у авто. Уточню еще, что А5 я рассматривал исключительно в варианте FL, а А7 — доFL.

Skoda Octavia и украинский менталитет.
Первым делом пошел на стандартные площадки типа авториа, рст и прочие. Задаю параметры: Skoda Octavia, лифтбек, 2.0 дизель, АКПП, полный привод, далее нажимаю "поиск" и… болт. На 32. С левой конической дюймовой резьбой. Вариантов как бы и нет. Точнее, есть пара, но один из них — это тупо провтык продавца, указавшего тип привода "полный" вместо "передний", а второй — Laurin&Klement 18 года в индивидуальной комплектации за 22к$, который понятное дело не вписывается в мой бюджет. Понимаю, что по ходу не светит мне полный привод. Как удалось выяснить впоследствии, лифтбек с полным приводом и DSG — крайне редкая штука, а с дизелем их вообще единицы на всю Европу, не говоря уже об Украине. Универсалов — полно. А вот лифтбеков — нет. Потому, тут похоже придется выбирать — либо шашечки, либо ехать. Я выбрал "ехать" и исключил из поиска фильтр на полный привод. Сразу появилось пару десятков вариантов для А5FL, и с десяток для A7. Далее начались подробные рассмотрения каждого варианта, изучение комплектации, набора опций и истории. Понятное дело, я хотел комплектацию пожирнее за как можно меньше денег. Как, впрочем, и все покупатели. Рассматривал сначала только варианты с AFS, PLA/PDC-8K, FLA, ACC но их было крайне мало. Немаловажно уточнить, что я еще и привередничал с цветом: серебристый металлик я не рассматривал от слова совсем, даже если бы это был RS L&K с полным приводом и отдавали за мешок картошки. Это тоже накладывало определенные ограничения.
Далее, после отбора потенциальных вариантов, действовал по стандартной схеме — на понравившиеся авто искал инфу по гос.номеру и вин-коду, а после этого связывался с продавцом и уже вживую общался по поводу авто, всех его нюансов. Стоит заметить, что на эти действия я потратил более 100 евро (было проверено 7 или 8 машин по autoDNA), но, после изучения истории авто, я позвонил продавцам аж 1 раз. 1 РАЗ, КАРЛ! Лишь одна машина из 7 оказалась более-менее живой и заслуживающей внимания после банального репорта по VIN. Все остальное — трупы, битые много раз и со скрученым пробегом. Рекордсменом для меня стала одна A5FL, у которой было 8 зарегистрированных в Польше ДТП, одно из которых с предварительно оцененным ущербом на 15 000 злотых, а так же трижды скрученым пробегом. При этом, продавец гордо бил себя пяткой в грудь в объявлении, что пробег 218к родной и не скручен, в то время, как в репорте по этому авто пробег в 226к был зафиксирован на техосмотре еще в 2012 году, а реальный пробег, по моим скромным подсчетам, подкатывал к 600к. Так же, среди А7 тоже были любопытные экземпляры. Например А7 2014 года с 4 дтп и дважды скрученным пробегом (один раз, когда перегонялась из Литвы в Польшу, а второй раз — когда приехала из Польши в Украину), у которой, по моим подсчетам пробег уже приближается к 400к. Машине без малого 6 лет, а она за это время уже преодолела расстояние, как от Земли до Луны, или 10 раз проехала всю планету по экватору.
Все эти поиски хорошей Октавии длились около 2 месяцев, а их результаты неумолимо вгоняли меня в тоску и депрессию в виду того, что, даже если не привязыватся к стоимости и не искать самые дешевые варианты, а смотреть подороже, то все равно выбора как бы и не было: все что было в продаже — вызывало непреодолимое желание помыть скипидаром руки и глаза после просмотра и уши после телефонного разговора с продавцами. Сложилось стойкое ощущение, что проблема не в машинах, а в менталитете. БОльшая часть Октавий А7 с 2.0 дизелем в продаже у нас привозная. И именно менталитет нашего народа толкает его купить подешевле упоротое ведро, подмарафетить, скрыть дефекты и продавать как нормальное авто "нибитаникрашына". И все это даже не от желания заработать как можно больше, а от устоявшегося "не на@бешь — не проживешь".
Но у этой медали есть и другая сторона — все это положение вещей, как минимум, показывало Октавию как надежное и выносливое авто, что добавляло уверенности в правильности моего выбора.
Стоит так же заметить, что в процессе поисков и пары осмотров вживую, вариант А5FL как-то сам отпал. Я понял, что это авто мне не нравится внешне. А покупать авто, которое внешне не нравится, и потом все время корить себя за выбор — попахивает душевной болезнью. Другое дело А7. Ее внешний вид меня зацепил давно, особенно в варианте с AFS+LED передней оптикой. Она мне понравилась и сзади, и сбоку, и спереди, и внутри. Потому, стиснув зубы при мысли о том, что практически каждая доработка будет у меня вызывать дикий баттхерт из-за обращений к официалам или ребятам с онлайн-доступом, я таки убрал из уведомлений о новых авто в продаже Октавию А5 и оставил только А7.
Время шло, а я все ждал и искал. Все имеющиеся варианты в продаже я уже пересмотрел по несколько раз (удивительно, но лучше они от этого не стали…), а новых все не появлялось. Но, была у меня в закладках одна Октавия, которую я отметил как "вариант от безнадеги" из Киевской области — совсем под боком. Она была украинская официалка в убогой комплектации, потому я ее игнорировал. Но, вся вот эта тоска от неудач в поисках, а так же навалившиеся неудачи с Сенсом стали триггером для осознания, что безнадега таки наступила.
В общем, решил я ее таки рассмотреть повнимательней. Пробил историю по украинской базе МВД. В целом ничего критичного, 1 дтп, 2 переоформления — в 2015 и 2018 годах. Пробил по номерам у официалов — числится, недавно было ТО, пробег похоже реальный. Стал подробно изучать комплектацию. Тут конечно печаль-беда… Понятно, что об AFS+LED, PLA, FLA, ACC уже речи не шло, но и из базовых вещей, без которых я как бы вообще авто не рассматривал, тоже было не все… Какой-то пустой барабан с золотым орнаментом: парктроника нету, зато есть складывание зеркал. Нет датчика света/дождя, но есть драйв мод. Есть Bolero, но без Bluetooth… В общем, терять все равно нечего, надо ехать смотреть вживую.

Осмотр и покупка.
Созвонился с хозяином, бегло поспрашивал что и как с машиной, попутно сверив его слова с убогой историей, которую удалось разыскать по базе МВД и у оф.дилера. Ответы хозяина меня удовлетворили, и я решил с ним встретиться на осмотр. К моему удивлению, на мою странную просьбу встретиться через 2 часа (а было уже 6 вечера, темно, и начинался снег), хозяин ответил одобрительно и даже предложил встретиться в месте, которое одинаково близко от меня и от него (на границе Киева), что бы я не педалил наночь глядя в Ирпень.
Встретились. Машинка понравилась сразу. Ухоженная, обслуженная. Хозяин вежливый, приятный, в подробностях рассказал про авто всю историю. Я даже не успел его спросить про ДТП, как он сам это поведал, помимо этого, показал фото ДТП — банальщина, когда сзади догнали в бампер, при этом бампер даже и не пострадал, только царапины ЛКП и треснул катафот. В остальном был покрас правого крыла (поцарапали на парковке) и покрас бамперов (задний из-за ДТП, передний — из-за сколов). Ну и как бы все. Скучно…
Решил узнать почему же у авто было 2 переофрмления, при этом скрывая что я это знаю. Человек поведал, что авто сначала было куплено на фирму в лизинг, потом лизинг был закрыт и авто переоформлено с лизинговой компании на фирму, а потом он уже переоформил ее на себя перед увольнением с этой фирмы. Все сказанное совпало с датами операций в найденной истории, а общее состояние авто и некотороые мелочи, в частности, не вызывали у меня сомнений в словах хозяина. Белая сервисная книжка, все записи о всех обслуживаниях вплоть до момента продажи (хотя гарантия закончилась давно и не было смылса обслуживаться на официальном сервисе) — все это говорило в пользу этого авто. Договорились с хозяином встретиться еще на один осмотр через 2 дня, в субботу, но в этот раз я уже приеду со свои товарищем Slaffko, который лучше меня разбирается в кузовщине, а так же посмотрим машинку снизу.
Настала суббота, и все вышеоговоренные персонажи, включая меня, встретились на том же месте, но уже был день и было больше времени для осмотра. Облазили все, вдоволь нашарились, и по результатам Slaffko заверил меня, что можно брать, экземпляр стоящий. После обсуждения с хозяином плюсов, минусов и торгов, мы сошлись по деньгам и договорились о продаже-покупке.
В виду моей и хозяина занятости, день покупки сначала был назначен на четверг, 13 февраля, потом по моей просьбе перенесен на пятницу, 14 февраля, и, в конечном итоге, состоялся в субботу, 15 февраля — в аккурат через неделю после того, как мы ударили по рукам. Сказать, что эту неделю я был как на иголках — на сказать ничего. Но, суббота таки настала, и я стал таки счастливым обладателем авто, которое, по иронии, игнорировал все время своих поисков других авто.

В конечном итоге.
Авто я купил хорошее, надежное и ухоженное. Меня это радует. Уже почти 2 недели я получаю удовольствие от езды, которого уже давно не получал (наверное, с момента застрела Мазды). Жалею ли я, что взял практически пустую комплектацию? С одной стороны, да, ибо хотелось конечно комфорта, плюшечек. Не могу избавиться от ощущения, что я заплатил цену 4 своих сенсов, а в итоге по функционалу получил тот же свой Сенс, но 1. Да, сравнивать Октавию А7 и Сенс — глупо. Но ощущение все равно не покидает.
С другой же стороны — а чего собственно жалеть? Наоборот. Мне теперь будет чем заняться, а то ведь просто ездить на уже готовом авто — это как-то скучно…