Сидения от Passat B8 (память/массаж/вентиляция) в Octavia A7. Часть 2: подготовка и установка

Как я уже писал ранее, повезло мне заполучить пару передних сидений от Passat B8 в фулле — кожа nappa, электро, вентиляция, а на водительской еще и память и массаж. А раз есть новые крутые сидения — значит надо их устанавливать в авто.
Приступил к изучению электросхем. Отметил для себя пару моментов.

1. Разъемы
а) Основные разъемы.
У Октавии для подключения сидений используется папа 7L0972762 (салонная проводка) и мама 8E0972710 (проводка сидения). У Пассата Б8 другие разъемы: на ранних моделях использовали 10-пиновые папу 4F0937743 и маму 4F0937733, на поздних — 17-пиновые папа 4F0972575B и мама 4F0972483B. На имеющихся у меня сидениях были установлены 4F0937733 в качестве основных разъемов.

б) Разъемы на замки ремней.
Тут у Октавии и Пассата все одинаково. На водительской стороне используются 2-контактные папа 1J0973332A и мама 1J0973119. На пассажирской — папа 8K0972994 и мама 8K0973754.
в) Разъемы подушек.
Тут, как и в предыдущем пункте, у Октавии и Пассата все идентично. При чем, как у водителя, так и у пассажира. Папа 4G0972783, мама 4H0972773
г) Разъемы RSE.
У Пассата используются папа 6RA973332 и мама 1T0973119. У Октавии такой опции никогда не было.

2. Электрические цепи
В теории, кажется, что все элементарно. Оно то так, но некоторые минорные различия все же имеются. Сами схемы не выкладываю чтобы не перегружать и без того объемную запись. Если кому надо — пишите в личку, скину.
а) Основная цепь питания.
У Октавии оба передних сидения висят на одном предохранителе SC45 — термопредохранитель на 30А 443937105A). У Пассата для каждого сидения свой предохранитель: для водительского используется SC45 в основном салонном блоке, а для пассажирского — отдельностоящий S46 (устанваливается вверху под торпедо на корпус проводки и блоков предохарнителей). Оба предохранителя — термопредохранители номиналом 15А (443937105B).
б) Цепь подсветки пространства ног задних пассажиров.
Тут главное различие в том, что у Пассата нету подсветки ног задних пассажиров, а у Октавии есть.
в) Цепи масс.
У Октавии для каждой силовой цепи — своя масса сечением 2.5 мм.кв. Дорага и пабагатаму, учитывая, что общий ток на подогрев и электрорегулировки — около 12А. У Пассата же всего одна масса на эти 2 цепи (и она же — на вентиляцию).
г) Цепь вентиляции.
У Октавии вентиляции нет и быть не может ни в одной комплектации. У Пассата вентиляция есть в топовых комплектациях, подключена она 3-мя проводами с использованием LIN шины: питание, масса (оба берутся с цепи питания электрорегулировок сидения) и LIN (от ВСМ Т73а/42).
д) Цепь RSE.
В Октавии, понятное дело, нету. Но, эта цепь элементарна — только питание от предохранителя (SH5, устанавливается на кронштейн блока парктроника) и земля.
Суммарные различия в распиновке разъемов:

Как видно, различия таки есть. И я потратил достаточно много времени на то, чтобы выбрать лучший вариант раелизации подключения.
С одной стороны, можно было бы тупо перепиновать папу: родной (7L0972762) -> пассатовский (4F0937743). Но смущало отсутствие обратной совместимости с родными сидениями. Перепиновать пассатовские сидения на разъем Октавии 4F0937733 -> 8E0972710? Тоже можно, но тогда вопрос — что делать с линией LIN вентиляции? У Октавии в 10-пиновом разъеме заняты все 10 пинов, и для высвобождения пина для вентиляции придется объединить силовую массу и массу подогрева (как это сделано у Пассата), но тогда опять таки теряется обратная совместимость… Хотелось оставить обратную совместимость, и при этом сделать все максимально красиво и надежно.
Потому я решил делать переходник 8E0972710 -> 4F0937743, а LIN пускать отдельным проводом с отдельным разъемом. Сначала для этих целей хотел использовать 191972701 + 191972711. Но, в последствии столкнулся с проблемами его крепления на кузов под ковром, потому решено переделать на 6RA973332A + 3C0973119B.
Что касается подсветки ног задних пассажиров, то у Пассата в разъеме как раз имеются 2 свободных пина (9 и 10), которые не используются абсолютно ни в одной схеме — их и решил использовать.
В итоге получился вот такой переходик:

Стоит еще заметить, что в процессе реализации задуманного я столкнулся с проблемой крепления всего этого хозяйства на кузов под ковром. На кузове имеется 2 кврадратных и 2 круглых отверстия под кронштейны разъемов, а предстояло разместить целых 6 разъемов (основной разъем Октавии, основной разъем-папа переходника, разъм замка ремня, разъем подушки, разъем RSE и отдельный разъем LIN). Штатная реалзизация Октавии подразумевает установку 2 кронштейнов разъемов: 1J0937510A (на 1 разъем, под защелку) под главный разъем и 5Q0937510 (на 2 разъема, под защелку) под разъем замка и разъем подушки. У Пассата для этих же целей используется планка 5Q0937546, которая имеет 4 крепления под разъемы типа защелка и 2 окна под разъемы типа 4F0937743 или 4F0972575B. Вроде бы оно, да не совсем — родной разъем Октавии слишком большой, чтобы его можно было всунуть в одно из окон планки, а если вешать рядом — перекрывает соседний кронштейн и тогда не хватает кронштейнов… Пришлось допилить чуточку.

Пара слов о проводке.
Вообще, проводов надо было докинуть всего парочку: силовой плюс и силовая земля на питание приводов и CAN на водительскую. Плюс еще по одному проводу на водительскую и пассажирскую сидухи для LIN. Плюс еще питание и массу на RSE. Вроде все просто. Но, как я писал выше, у Октавии питание обеих сидух идет от одного предохранителя достаточно высокого номинала. Меня смущало то, что на этих же цепях питания силовых приводов сидух висят еще и слаботочные вентиляторы. При чем, сечение проводов вентиляции 0.5 мм.кв., а номинал предохранителя Октавии 30А. Чисто теоретически, если случится замыкание в проводке вентиляции или самих вентиляторах, то проводка (а вместе с ней и сидуха) сгорит раньше, чем сработает предохранитель. И тут 2 решения — выводить вентиляцию на отдельный предохранитель, как это реализовано у Суперба 3, или реализовывать пассатовскую схему: 2 предохранителя по 15А — каждый на свою сидуху. Так решил и поступить. Для второго предохранителя необходима была специальная колодка 4A0937530. Для RSE так же нужна была своя колодка — 4B0937530.
К слову, замечу, что на момент полоскания мозгов всеми этими мелочами, у меня было некое поле для деятельности — я купил донорскую проводку от Пассата Б8 фулл на расплетение, откуда позаимствовал много чего интересного и вкусного, помимо проводки сидений и колодок предохранителей. Но это уже совсем другая история. Эта донорская проводка порядочно помогла в реализации сидух именно в том виде (куча внимания к мелочам по проводке), который я здесь описал.

Вдоволь взорвавши и без того не особо здоровые свои мозги всеми этими нюансами, я таки подготовил необходимое для установки. Помимо донорской проводки, понадобилось еще немалое количество разнообразных пинов и изоляционных лент. Что-то было у меня самого, но большинство я все таки покупал. При чем, чаще всего, уже в процессе установки выяснялось, что не хватает какого-то жалкого мелкого подлого пина. И тут мне на помощь приходил Egnatoy у которого я и покупал большинство пинов, а так же текстильные ленты, разъемы, кронштейны разъемов по очень хорошим ценам (спасибо!).

Ура, все готово к установке! Можно ставить! Или нет?
Нет. Я чуть было не забыл об одном мааааленьком нюансе по водительской сидухе. А именно — проблема с подогревом, которую достаточно мутно описал продавец. Самое время разобраться что там к чему.
На этом этапе я уже успел поискать в ЕТКА маты подогрева для пассатовских сидений и слегка ох…мурел от стоимости. Оказалось, что на сидения с вентиляцией подогревы идут свои, и продаются только вместе с обшивкой. Думаю, не стоит уточнять стоимость обшивки водительской сидухи в варианте исполнения nappa с вентиляцией… Потому, я уже морально приготовился ездить с "дефектным" подогревом.
Так вот, подогрев. Первым делом подключил подогрев к аккумулятору для выяснения работает ли он вообще, и как. После 10 минут картина стала проясняться. Спинка работает отлично, а вот на подфилейной части есть "нюанс": центральная часть греет нормально, правая боковая поддержка не греет вообще, а левая — на левой можно жарить бекон. Все ясно — закоротил мат правой боковой поддержки.
Дело в том, что в сидениях часто используют параллельно последовательное соединение матов. Это связанно с площадью и длиной нити. Так, в Пассатовских сидениях (как и во многих других, что мне довелось исследовать), маты боковой поддержки подкличены ПОЛСЕДОВАТЕЛЬНО друг к другу, таким образом на них идет по 6В. И, в случае короткого замыкания в одном из матов, на второй идет полное напряжение 12В.
А основной мат подключен ПАРАЛЛЕЛЬНО сборке из двух матов боковой поддержки.

Ясно, понятно. Разбираем сидение.

Снятую подушку притащил домой для более аккуратных дествий. Начал снимать оббивку и уже в самом начале обнаружил подтверждение своим догадкам

Обделался, как говорится, слабой серью. Повезло. Можно все собирать взад, установив подсветку ног задних пассажиров, и наконец устанавливать.

Установка затянулась. Причина тому — комбинированная установка сидений вместе с парктроником, отсутствие времени, желание сделать все "пазаводу" (используя только заводские цвета и сечения, ориг.ленты и кронштейны разъемов, вплетая и пережгутируя заводскую проводку) и постоянно возникающие затупы из-за отсутствия нужных пинов или использования не тех разъемов (например, как я лохонулся и вместо 6RA973332 для RSE использовал 1T0973332, или как пришлось ДВАЖДЫ перекладывать проводку задних датчиков парктроника под торпедо). Работать по 2 часа после основной работы — это то еще удовольствие.
Ах да… Стоит еще упомянуть, что я был крайне неприятно удивлен, не обнаружив в своих родных сидениях подушек безопасности, а в проводке — разъемов под них. Реально? Октавия в небедной комплектации — и всего 2 подушки? Я был уверен почему-то, что их там 4…
Имея на руках полностью целую донорскую проводку на 9 подушек от Пассата, я уже готовился снимать торпедо, чтобы проклдадывать недостающую проводку, но, после общения с Vovanoto на счет возможности апгрейда системы подушек безопасности в моем авто, решил повременить и подготовиться получше.

По прошествии 3 недель, кучи матов, километров флисовых и текстильных лент и много чего еще — я таки собрал все, закодировал и выехал.
Т.к. купленный блок управления водительским сидением был б/у, то уже имел необходимую параметрию и кодировки. Все, что оставалось сделать — активировать в гейте блок 36 и в адаптациях 5F включить меню управления сидением. И, все заработало отлично.

Из опций у меня работает все что можно ожидать от этих сидух: память по кнопкам, память по ключам, комфортный выход (при открытии двери водительская сидуха отъезжает назад) и посадка (сел, включил зажигание — сидуха подъехала), и массаж. И даже заметил такую интересную опцию, о которой никто ранее не писал — постоянно подстраивающаяся поясничная поддержка. В зависимости от скорости, режима ускорения/замедления и даже неровностей на дорогах, поясничная поддержка сама мягко и незначительно в определенные моменты выдвигается или прячется. Пока еще не выяснил все особенности работы этого режима, но точно знаю, что при ускорении поддержка немного и плавно убирается, а при торможени — выдвигается.
По прошествии недели на новых сидениях, скажу, что стало явно комфортнее. Хорошая боковая поддержка, точность регулировок положения, возможность регулировать поясничную поддержку по высоте, массаж — это явно плюсы. Но, проблему с некомфортным положением меня на водительском месте в платформе MQB полностью решить не удалось. Сидуха не способна укоротить мне ноги или удлинить руки, к сожалению.

P.S. внимательный читатель (переваривший весь этот поток г…мысли) явно заметил, что в данной статье слишком мало времени уделено вентиляции. Все верно, эта опция еще не активирована, а только проводка подключена. Вентиляция сидений в Октавии заслуживает отдельной темы и будет описана в части 3.