№60. Чистка геометрии турбины.

Доброго времени суток!
Пару недель назад стали наблюдаться странные провалы в мощности авто при трогании со светофоров или же при перестроении и обгонах. Машину приходилось крутить под 3.000-3.400 об/мин. что бы она более имение начала ехать. VAG-COM не каких ошибок типа "00575- давление во впуском коллекторе, выход из диапазона регулирования выше или ниже верхнего предела" не показал. Клапан N75 в полном боевом. Осталось только одно — снять и одеть обратно шланг с активатора турбины и посмотреть на ход штока… Да ход то был но совсем маленький и до конца его надо было подтягивать с помощью отвертки. Решение этой проблемы стало очевидным )) Надо ехать на сервис и снимать турбину!
Договорившись на день и время прибыли к мастеру и на его вопрос "что у Вас?" дал отчетливо понять что нам надо просто снять турбину и почистить геометрию и всё… соответственно её установка))) Но он сказал что дело может быть не только в геометрии и ремонт может обойтись куда дороже чем я рассчитываю :)) И тут я малёхо под-притих… Но как показало вскрытие что мы действительно нуждались только в профилактике (чистке геометрии) Турбина не смотря на свои не малые годы оказалась в очень достойном состоянии.
Снятие, чистка и установка от силы заняло у мастера 3 часа — это с учетом того что ждали пока остынет мотор! В 9.40 начал и в 12:25 я уже запустил мотор с установленной обратно турбиной. Результат проделанной работы был очевиден по выражению моего лица (Улыбка до ушей и желание как можно скорее свалить с сервиса)…
Машина на данный момент проехала около 750 км. Нет слов одни эмоции на ней хочется ездить и ездить чего не скажешь до визита на сервис. Разгон стал куда бодрее, мощность и тяга ровная, обгон по трассе намного уверенней теперь что на 5й передаче так и на 6й. Подхват турбины сейчас начинается примерно с 1800-1900 об/мин. Ну как-то так ))) Других слов пока подобрать не могу. По расходу горючего говорить тоже пока рано.
Дальше малость описаний на фото …
Всем спасибо за внимание и ровной тяги вашим авто!