Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Часть 1 — www.drive2.ru/l/451697794583889344/
Нашли более менее подходящий двигатель и шкив для него… Двигло на 4 киловатта — 1420 оборотов. Шкив вроде 22см. Шкив на голове 35 см. Такие параметры не выдадут заводскую мощность компрессора — но сильно приблизят к ней…
Шкив который стоял на двигле — снять не удалось, и так как время поджимало то пришлось резать и отбивать по куску — он был из чугуна… Новый шкив из алюминия…
Купил пол метра медной 14 мм трубки чтобы соединить ей голову и бак…
Заводской клапан из бочки пришлось выкрутить — там резьба на 15 под трубку от старой головы — его поставлю назад к голове от Ремезы… Новый клапан что купил — имеет фиг пойми какую резьбу — но меньше… Подобрали гайку от старого водопроводного крана… Просверили в ней дырку под 14-ую медную трубку и насунул… Вторая гайка идет на голову нового компрессора — там тоже фиг пойми какая резьба — типо 20-ая но более мелкий шаг… Тоже нашли какуюто гайку которая подошла — дырка была в ней забольшая — но это никак не повлияло на герметичность…
Трубку развальцовывал спец инструментом для вальцевания трубок… Все соединения и резьбы мазал автомобильным высокотемпературным герметиком — которым делают прокладки в двигле…
Ремни на компрессор поставили 1600 мм длиной. Временно узкие — потом будут заменены на более широкие…
Первый тест показал результат — 2:40 мин до 8 бар в 200 литровый бак. Считаю это достойным результатом. Старая голова качала новой до 10 бар в этот же бак за 5:10 мин. Забегая вперед — старая голова качает в газовый 50 литровый балон до 8 бар за 1:10 мин.
Автоматику настроили чтобы выключала двигатель на 8.5 бар. Вообще такое двигло за слабое для таких нагрузок, и на таком давлении двигло потребляет 10 ампер — что очень не мало… В итоге при пескоструе перегревается и пришлось поставить огромный вентилятор на обдув — но об этом будет в другой раз…
На фотках двигло без задней крыльчатки — она уже стоит, но всеравно не спасает…
