Замена передних внешних шрусов

Запчасти описывал тут — www.drive2.ru/l/9299526/

ПЫЛЬНИК ДЕРЬМО — НЕ СТАВИТЬ ! РВЕТСЯ ОЧЕНЬ БЫСТРО !
СТАВИТЬ ОРИГИНАЛ — www.drive2.ru/l/506073042623922919/

Технология замены шруса проста, если ни на что не отвлекаться то не спеша можно заменить шрус за 30 минут.

Сперва я откручиваю гайку верхних рычагов и достаю болт который их держит… Рычаги легко выскакивают из своего места.
Затем я откручиваю гайку на рулевом наконечнике, достаю болт — и сверху мелкий болтик на 13, который закручен прям в палец. Палец легко выбивается из места — ударяя на половину закрученный болтик.
Все выбивания и удары я произвожу резиновым молотком.

Есть другой метод — это открутить нижний рычаг — но как по мне это не удобно и геморойно и тд.
+ я проверяю целостность верхних рычагов — их пальцев, ведь они чаще и быстрее всего умирают…

Затем закручиваю немного болт шруса — и бью по нему резиновым молотком — таким образом шрус вылетает из ступицы… Бывает что он от руки выскакивает сам…
Срываем хамуты…

Чтобы снять шрус с вала — нужно закрутить в него этот же болт — до самого конца — и болт выдавит шрус с вала… Шрус должен стоять по прямой к валу — без изгибов… Проще всего и быстрее — болта закручивать гайковертом на низкой скорости…

Когда шрус вывалился — выбрасываем его и снимаем колечки, а затем и сам пыльник…

Оригинальный VAG шрус — стоят до сих пор на машине… На втором колесе уже был меняный не известного производителя…

Пыльники на обоих шрусах я меня 1.5 года назад, или же 20 тыс км назад. Но шрусы захрустели гдето пол года+ назад… Пыльники брал:
Meyle — 100 498 1072 — Пыльник ШРУСа наружный в сборе
Так вот, за 20 тыс км с ними ничего не случилось — они пережили 2 зимы — и резина осталась очень эластичной и без единой трещины… Рекомендую…

Вот они пыльники Meyle:

Ну а теперь переходим к сборке — ставим новый шрус с пыльником из набора Loebro 301955

С установкой тоже все просто… Сперва хамут мелкий на вал, далее вал немного смазывается и на него насаживается новый пыльник — на свое посадочное место…
Затем закручивается новый болт шруса в сам шрус чтобы закрыть дырку — и внутрь шруса выдавливается вся смазка из набора.
Далее насаживаются 2 кольца в которые упрется шрус… Теперь шрус насаживается на вал — и резиновым молотком забивается до упора в эти кольца — я проверяю пальцем если кольца не двигаются значит оно на месте.
Теперь одевается пыльник на шрус и ставится большой хамут. На фото хамуты еще не обжаты:

Обжимаются они вот таким инструментом:

На этом все — шрус вставляется обратно в ступицу и затягивается болтом шруса. Собирается подвеска. Ставится колесо. И зажимается болт с помощью длинной трубы :)

Один шрус я смог полностью открутить гайковертом. Второй с оригинальным болтом под шестигранник — не смог сорвать гайковертом, а только длинной трубой…

Гайковерт у меня Forsage — мощность вроде 1200 нм

Вот в так проходил рабочий процесс ремонта:

Колесо собрано и все зажато:

А вот и старые шрусы: