Зазор между электродами свечей зажигания.

Запись, скорее для "газолюбов", нежели для всех элантроводов.
Предыстория такова…
Сразу после покупки авто, я воткнул в нее ГБО. В эйфории приобретения все было отлично и происходила притирка меня к авто и авто ко мне. После угасания первоначального восторга, невольно начинаешь больше слышать и ощущать. И стало понятно, что на низких оборотах на каждой передаче у авто есть микропровалы. Полез посмотреть свечи, зазор 1+ мм. Почитав всякие мнения, наиболее логичным показалось следующее:
Для "пробития" искрой газовоздушной смеси в 1мм необходимо большее усилие, нежели для того же "пробития" бензино-воздушной смеси. Научным языком это звучит иначе, но суть передает прекрасно.
Следовательно, для более стабильного искрообразования, а следовательно и воспламенения, необходимо уменьшить расстояние между электродами — уменьшить зазор.

Тут возникает логическое предположение, что можно уменьшить зазор вдвое и тем самым, улучшить воспламенение вдвое. Но не тут то было. Если уменьшить зазор настолько, то длина дуги уменьшится прямопропорционально, а значит ее тоже будет недостаточно. Потому, что как и во всем, следует придерживаться золотой середины. Простыми словами: большой зазор=длинная дуга, жжет аки пекло+зараза бьет через раз, малый зазор=стабильно есть искра+короткая дуга, но жжет очень неочень, средний зазор=стабильное икрообразование+вменяемая дуга, достаточная для воспламенения смеси.
В нашем случае, при зазоре в 1 мм — это хорошая длина дуги, но затрудненное искрообразование. А при зазоре в 0.7мм. это уже гарантированное искрообразование, но такой короткой дуги может не хватать для розжига смеси. Таким образом, было решено установить зазор между электродами на свечах в 0.8мм с погрешностью 0.05мм на трясущиеся руки и самопальный щуп).
После проделанной процедуры, даже на повышенных передачах, обороты с частотой 1000 и выше набираются плавно, без провалов и рывков, хоть и "внатяг" (ээх дунуть бы туда кусочек бара).
Далее свечи были заменены по регламенту, но с новыми свечами вскоре пришлось проделать ту же процедуру.

Понятное дело, что в таком режиме (1000-2000 об.) авто используется не постоянно, но на переходных режимах, в столичных пробках рывки сильно раздражали.

По деньгам — зеро.
По времени — выкрутить/вкрутить свечи.

Надеюсь кому-то пригодится.