Замена сцепления (Часть 1)

Не буду долго ходить вокруг доокола. Пришлось менять сцепление, точнее, выжимной подшипник сцепления. Машина в семье не одна. Ездить было на чем. Готов был к затяжному и неспешному ремонту. Чинить люблю сам. Вот и попробую написать, как делал, может, кому будет нужно…
Фото решил больше брать из Виды. Наряднее видно, что крутить.
Чтоб не было вопросов к самим себе и остальным – снимайте все этапы на фото, видео. Будет проще собирать.
И так . Весь процесс можно разделить на 2 части. Под капотом и под машиной. Нужна будет яма или подъемник. У меня первое.

Пойдем из подкапотного пространства.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. У него небольшая приемная трубка на 2 клипсах. Их толкаем внутрь и вынимаем из пластика над радиатором.

2. Потом откручиваем 2 хомута приемной трубки от фильтра к трубопроводу турбины и вынимаем ее.

3. Слева корпус фильтра прикреплен резинкой – скидываем ее и тянем на себя фильтр. Там еще есть провод на расходомер воздуха – можно отсоединить. А можно оставить так, положив корпус фильтра на двигатель – я так и делал. Не мешал абсолютно.

4. Снимаем аккумулятор – 2 клеммы и провод массы на правом стакане стойки. Провода также прикреплены клипсой к ящику АКБ – пассатижами прижимаем крепление, чтоб клипса прошла в отверстие. Снимаем скобу АКБ– 2 гайки на 10 и достаем его.

5. Ящик АКБ состоит из 2 частей. Смотрим, чтоб к передней нечего не было еще прикручено (могут быть еще на клипсах крепежи проводов). Вынимаем ее. На дальней части слева снаружи ящика висит датчик, прикрепленный одной гайкой на 8. Скручиваем – отодвигаем в сторону. Внизу ящика 3 гайки на 8 – отвинчиваем и вторая часть ящика вынимается. На виде есть еще какой-то датчик. У меня его не было.

6. Перед нами появляется крепление подушки и скоба (черного цвета). Скобу можно скрутить. Винт подушки можно сорвать, НО НЕ ОТКРУЧИВАТЬ полностью (3 на фото).

7. Далее снимаем все, что прикручено к коробке и будет мешать ее съему, ведь она пойдет в яму, под машину. Для начала снимаем троса переключения передач. Их два. Сами крепления тросиков снимаются с шариков прямым нажатием на крестики (на окончании тяг) и легко тянутся вверх. Без особого усилия. Далее тросы закреплены в металлической клипсе ближе к салону авто. Тянем довольно сильно вверх и они выйдут. Можно их подвязать к чему-нибудь наверху двигателя, чтоб не падали и не мешали в дальнейшем.

8. Снимаем штекер провода, подходящего к коробке.

9. По всей ширине картера коробки (попрек ее) проходит изогнутая трубка – это трубка, по которой тормозная жидкость приводит в движение выжимной подшипник сцепления. Ее нужно снять. Я ее снимал под бачком тормозной жидкости, так как, за одно, менял и главный цилиндр сцепления. Трубку можно снять и в другом месте – на выжимном подшипнике (см. картинку(2)). На ее концах металлические скобки, которые легко потерять. Вытягиваем ее из кронштейна (1). Будьте внимательны. Из открытой части трубки потечет тормозная жидкость, потому нужно ее чем-то заткнуть.
ВАЖНО! Нельзя допускать падения тормозной жидкости в бачке ниже средины и уж точно не осушать его – придется прокачивать все тормоза.

Сверху пока все. Вернемся попозже.

10. Перед тем как лезть под низ важно открутить ступичные болты. Это лучше делать, пока машина не поднята, стоит на земле. Когда колеса будут в воздухе, это будет крайне трудно сделать.

Колеса тоже лучше поставить ровно, будет легче вынимать полуоси.
11. Нужно поднять передок авто. Срываем колесные болты и домкратим машину. Ставим ее на пеньки, трапеции и т.п. Если у вас есть подъемник, пункт 2 пропускаем, – просто подымаем авто, предварительно отвинтив колеса. Снимаем защиту.

12. Теперь все будем делать, для того, чтоб высвободить полуоси автомобиля. Скручиваем шаровые опоры. Большая гайка – шток шаровой фиксируется внутренним шестигранником сверху. Шаровая садится на конус, который обычно плотно сидит. Лучше использовать съемник шаровых. Можно стукнуть по ушку ступицы (в которую входит шаровая) резким ударом молотка – она должна из него выйти.

13. Снимаем тягу стабилизатора. Она тоже на маленьких шаровых. Фиксируется ключом ближе к шарику, и скручиваем гайку. Может понадобиться небольшой подъем всей стойки домкратом снизу, чтоб не было натяжения тяги. Вместе с тягой снимется также крепление тормозной трубки.

Теперь стойка может свободно перемещаться и полуоси смогут выйти из коробки.
ВАЖНО! Если сейчас вытянуть полуоси – из коробки вытечет масло и потечет куда ему будет удобно. Потому лучше его слить заранее – в нижней точке коробки (ближе к двигателю и нижней подушке двигателя) ест пробка с внутренним шестигранником – выкручиваем, сливаем.
14. Левая полуось идет со стопорным колечком, потому ее следует вытягивать с небольшой монтировкой, которой следует надавить, вставив ее между коробкой и утолщение на полуоси. Когда поддастся, аккуратно вытягиваем, чтоб она не сорвалась и не рассоединилась в трипоиде (груше посредине полуоси). Полуось лучше вынуть целиком и из поворотной цапфы, чтоб не мешала.

15. Правая полуось без стопорного кольца, но прижата к авто подвесным подшипником. Скручиваем скобу (в Виде нарисовано, что ее нужно заменят, — этого не делал). Полуось должна довольно легко выйти из коробки и из ступицы тоже. Аккуратно вынимаем из под авто.

ВАЖНО! Отверстия от валов в коробке нужно заткнуть чистой ветошью (крышка от 5л бутылки прекрасно влезает вместе с подмотанной на нее тряпкой).
16. На коробке со стороны радиатора осталось крепление массы и кронштейн трубки интеркуллера. Их тоже откручиваем.

17. Теперь настал ответственный момент. Нужно придумать, как зафиксировать двигатель, так как пора снимать подушки. Вида советует приспособы на стаканы и фирменную подпорку снизу.
Я же установил деревянный упор между масляным картером и фланцем крепления коробки. Туда отлично влез брус 50х50 мм. Дерево хорошо принимает форму – подминается в нужных местах и не скользит, так как может металл по металлу.
18 Снимаем нижнюю подушку. Вида пишет откручивать подрамник – бред. Этого не нужно делать. На коробке есть кронштейн с 3-мя болтами, — окручиваем их.

Дальше откручиваем подушку в двух местах – винт параллельный днищу и перпендикулярный ему. Все. Подушка у вас в руках вместе с кронштейном.

19. Вернемся наверх, и выкрутим болт левой подушки. Вынимаем ее. Двигатель лежит (висит) на правой подушке и вашей подпорке (висит на траверсе, кто как захочет делать).

20. Снимаем кронштейн на коробке под левой подушкой. Он очень неудобно закреплен. Со стороны колеса в нише корпуса кронштейна, спрятан болт, к которому очень плохой доступ. Ели влезает головка, тяжело крутить. Если не снимать кронштейн, коробку можно снять, но очень мучительно – кронштейн будет упираться в кузов, ограничивая пространство для маневров. Короче, мучения по снятию кронштейна будут оправданы в дальнейшем. (Вот тут я жалею, что не сфоткал, а в Виде не нашел)
Обвел место, где он должен быть…

Дальше часть 2.