Замена турбины

При покупке обнаружил, что совсем немного, но соплит турбина в сторону воздушного фильтра. Ездил дальше… Особо никак не влияло. С каждым ТО утечка масла была чуть больше, но доливать масло не доливал. Про проблему плохой подачи мала в турбину был осведомлен — сеточка-фильтр, при больших нагрузках, очень препятствует подаче масла. Зима с теплым и обилием праздников — хорошее время для ремонта :)
Скажу сразу — можно ждать поломки турбокомпрессора окончательно, но это грозит развалом лопастей и попаданием их в цилиндры (это конечно самый плохой сценарий). Предвестником этого служат утечки масла — они могут быть не только в сторону фильтра, но и в выхлопную или в интеркуллер. Но обычно масло течет в сторону наименьшего сопротивления. Вот еще поломку часто показывает сам автомобиль — надписи о недостаче мощности двигателя на приборной панели. Просто недостача тяги. И… Когда меняете воздушный фильтр, просто пальцем пошевелите ось турбины и если есть люфт влево-вправо — тоже стоит готовится к ремонту.
Итак начнем. В помощь картинки из виды. Ремонт не очень сложен. Но есть неудобства по недостаче места. Также стоит запастись маслом под замену. Его тоже стоит поменять. Нужна яма, подъемник.
1. Работа под днищем. Снимаем защиту.

2. Откручиваем патрубок интеркуллера (хомут) и стягиваем на себя. Рядом, на одном кронштейне пластиковым хомутом прицеплена еще одна трубка — ее тоже отсоединяем.

3. Откручиваем два болта выхлопной трубы (соединение возле полуосей, за двигателем). Могут закиснуть — придется высверливать. Имейте это ввиду — из-за этого теряется много времени.

4. Переходим под капот.
Снимаем патрубок от воздушного фильтра к турбине. 2 хомута.

5. Снимаем большой металлический патрубок — от него снизу скидывали шлаг в пункте 2.
Он прикручен справа от двигателя болтом и слева соединен хомутом с еще одним резиновым патрубком.

6. Дальше вида показывает, что нужно выкрутить датчики температуры с катализатора. Там ключ на 14 и они сильно затянуты. Я делал не так. Ищите, куда идут провода от датчиков и спокойно отсоединяете их на разъемах. Так же отсоединяете и провод лямбда зонда. Все 3 разъема вместе. Главное их не перепутать.
С датчиками вынимать катализатор чуть сложнее, но выкрутить их (по крайней мере у меня) оказалось труднее.

7. Снимаем защитные кожухи. Если не снимаете датчики — второй кожух не трогаем.

8. Справа к катализатору Вида так же показвает, что нужно стягивать трубки. Но в этом нет необходимости — смотрите куда идут трубки. К датчику приходят обе. Датчик прикручен к корпусу АКБ одной гайкой — скручиваем и трубки смогут выйти вместе с катализатором без съема.

9. Выкручиваем 2 гайки крепления катализатора.

10. Сверху снимаем стальной хомут выхлопной от турбины.Вынимаем под днище весь катализатор вместе с частью выхлопной и всеми датчиками настолько, чтоб это не мешало съему турбины.

11. Снимаем патрубкок сверху. Я его полностью не снимал — просто скрутил все болты и гайки. Он не мешал работать дальше.

12. Вида пишет, что нужно снять трубку щупа. Я не снимал. Можете снять.

13. Скручиваем еще один защитный кожух.

14. Откручиваем трубку подвода воздуха. В ней у меня была резинка. Вычищаем, если грязно все чистой ветошью.

15. Снизу турбины отсоединяем разъем и стягиваем трубочку.

16. Снимаем маслоподводную трубку. Перед ее снятием лучше слить старое масло.
Аккуратно с медными шайбами! Если они не продавлены, их можно повторно использовать. Трубку лучше выкрутить полностью и из блока двигателя. На том конце, что в блоке вставлена фильтр-сеточка, которую лучше убрать совсем!

17. Скручиваем хомут рядом с маслотрубкой. Также потом нужно будет отсоединить эту же трубку на самой турбине, чтоб она не "телепалась" к ремонтникам турбо.

18. Все. Турбина держится на 4 шпильках — выкручиваем и на ремонт.

Сборку проводим в обратном порядке. Важные моменты при сборке.
Медные шайбы маслотрубки должны быть чистыми и гладенькими. Можно их немного притереть наждачкой — нулевкой. При желании можете купить и заменить всю трубку с шайбами, чтоб быть уверенными, что все будет хорошо. Я плотно затягивал маслотрубку (накидывал на шестигранник трубку, чтоб плотно зажать) и оставил старые шайбы. Протечек нет.
Не забудьте залить свежее масло. В том числе в маслотрубку и в отверстие малоподачи турбины перед первым пуском. Я делал это шприцом с трубочкой вместо иглы.

После сборки запускаем прогреваем и смотрим, чтоб нигде ничего не текло. Не нагружаем авто в первое время и не делаем резких нажатий на газ.
Турбо после восстановления.

Также менял воздушный фильтр и прочистил воздухомер спец спреем (их много в интернете именно для этих задач). Таже была проверена мембрана маслоотделителя.
Вот и весь ремонт. Теперь авто приближается к моим представлениям об идеале. Осталась эстетика. Скоро будет еще…
Спасибо за внимание.