Про замену КПП, сцепления, маховика, тросика и про новые косячки(((

Фото в понедельник.
Забрал сегодня вечером машину, была заменена кпп и сцепление валео в комплекте с маховиком, все с одной машины, мультиплы англичанки 2005 года.
Из положенных двух литров масла с нашей кпп было слито 1.5, на пробке с магнитом стружка, которая в добавок колется, то есть это не просто пыль, хотя в тот раз когда сломало опору КПП и вырвало полуось, на сто типа долили масла и сказали что уровень.
С старой коробки на новую была переставлена лапка, так как на нашей коробке сцепление тросик, и новый оригинальный тросик я купил, а на новой кпп было сцепление гидравлическое.
В новой кпп были заменены сальники полуосей, по крайней мере так было оговорено, переспросить забыл.
Родной тросик сцепления ржавый, где то в центре он протерта оболочка, вот наверное почему зимой и весной педаль сцепления нажималась очень туго как будто что то терло.
Корзина нашего сцепления которые было заменено 4 года назад, уже с выгнутым усиком, и не такая как у того валео что стояло на БУ маховике, то есть 4 года назад отец купил точно не валео.
Диск сцепления в БУ комплекте толще чем в нашем, то есть старый оставлять не пришлось, но если был вариант выбора то выходит они одинаковые, так что может быть это и был валео, но тогда не ясно почему у корзины усики разные, так что буду в понедельник смотреть что там за корзина и сцепления были отцом куплены 4 года назад.

Кроме замены сцепления была запланирована замена опорных подшипников амортизаторов, ои же опорные подушки, но как всегда не без косяка, оказалось что правая пружина сломана, на разборах нету, решил купить сразу 2 новых KYB RC2142 по 457 000 БЕЛАРУСКИХ рублей и передать их маршруткой.

Позже когда уже ехал на другой маршрутке в Молодечно был новый звонок, снова косяк, на правом амортизаторе сломался шток где входит шестигранник, как сказал мой механик, там зажато было так что сначала сломался один ключ, после шток, но при этом ржавчины там нет, в общем пришлось поставить всё обратно и на правой стороне старая пружина и старый опорник, но подвеска уже спереди не гремит, выходит на самом деле весь грохот был от водительского опорника и после добавилась пружина, ибо я даже припоминаю как она треснула, в тот день как то много разных звуков появилась одновременно.

По ощущения, педаль сцепления стала мягче, ход стал будто короче, схватывает с самого низу, тупых рывков нет, а то раньше так надо было подбуксовывать сцепления что словами не описать, только матом, и то уже когда дрыгаешся на светофоре как лошара, с таким сцеплением теперь хоть на драг)))
Передачи включаются теперь как то мягче, и так мягко что не понимаешь включилась или нет, раньше как то щелчков больше было что ли, ну и вибраций вроде как стало меньше, ибо в БУ комплекте маховика и корзины люфта нет, а наше люфтует хорошо.

Кстати, по словам друга, его отец как и с поло ругался матом на весь гараж, типа коробка снимается так же туго и долго как в моем поло, в отличии от пассата Б6 где было быстрее чем в поло в 2 раза, в общем с такими тесными дизельками на дешевую замену сцепления рассчитывать не стоит, мне выходит совсем халява вышло что за один раз было заменено всё, и это всё досталось не за дорого.
Мне работа обошлась 120.

Масло было залито ELF TRANSELF NFJ 75W-80 артикул 194757, 2 банки по литру, третья в запасе, хотя изначально хотел Orlen Oil PLATINUM GEAR SV 75W-80, но оно на заказ из Польши так как на складе нет.