Теплообменник ЕГР, сам ЕГР, прогрев ДВС и подогрев ОЖ

И так, когда то давно я заметил что на прогретом ДВС я никогда не слышу вентилятор охлаждения, а черточек прогрева на бортовике максимум 4 и это даже летом в жару 30 и новом термостате когда двс прогревается и печка греет, и тут после чистки ЕГР ультрозвуком как то я увидел как двигло на холостом ходу погрелось до 5 черточек и включился вентилятор на вторую скорость, на вторую потому что первая никогда не работала)))

И так я понял что темплообменник что стоит между выпускным коллектором и егр, греется от выхлопных газов, то есть горячим выхлопом гнреется антифриз что через него проходит, ибо не просто так в него входит и выходит его подача, и это именно на холодную, а на горячую горячий антифриз уже охлаждаем выхлоп перед поступлением его во впуск.
То есть теплообменник ЕГР это такое умное устройство что используется для более быстрого прогрева и поддерживает температуру ДВС, и стоит клапану ЕГР заклинить от сажи, сразу долгие прогревы, выше расход, холодная печка.

И вот она проблема, ЕГР засирается, все его глушат, снимают, а те кто как я на своем опыте решили первый раз чистить, после всё равно глушат, уже на своем опыте, но тогда движка плохо греется, зимой вообще никак, плюс печка холодная и движка быстро остывает, и прогреть на МКАД до теплой печки это в идеале км 7)))) или надо поливать на третьей четвертой передаче))))

И вот еще нюанс, когда народ как показывает практика тупо глушит ЕГР, не снимая его, и тем более теплообменник, сам теплоомбенник выполняет роль доп радиатора антифриза, и вот я решил что надо снять ЕГР, для экономии места под капотом, ну и сам теплообменник, и для экономии места, и дабы что бы он не отводит тепло от антифриза.

Кстати, лето, жара 30 градусов, а я езжу без вентилятора охлаждения, ибо даже в эту жару тачка не греется больше 4 делений, даже при том что снята термо защита выпускного коллектора и он греет 2 трубки с антифризом, вот такой вот КПД, а мы удивляемся чего зимой холодно в машине на этих Common Rail дизелях…

И так, о чем я, а то том, что при заглушенном и заклинившем ЕГР, движка едва прогреть, то есть не перегреть. и тем более если ТЕРМОСТАТ исправный, по итогу ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ нужен только для КОНДИЦИОНЕРА, то есть снял и пока не буду ставить, больше места, тем более как бы он без термо защиты не запекся.

А вот термо защиту на выпускной коллектор я точно ставить не буду, ибо пусть он греется две сверху идущие трубки с антифризом, уже замечено что тачка прогревается немного быстрее, ибо одна из этих трубок и шла в теплообменник ЕГР который грелся выхлопом из выпускного коллектора.

Вон он короче подогрев ОЖ естественным путем, осталось только снять сам ТЕПЛООБМЕННИК ЕГР и соединить трубки, да и сам теплообменник можно сварить новый, вместо той трубки на двух болтах что идет над коллектором, пусть он будет возможно больше по площади и больше будет брать тепла на себя. В общем об этом позже, ищу тех кто варит из нержавейки,

Кстати, как и в том году, в этом снова лопнула трубка что от выпускного коллектора к теплообменнику, судя по всему это последствие избыточного давления в трубках при закрытом ЕГР, по этой причине я психанул и по бырому всё снял и заглушил, вырезав заглушки из жести 2мм что была и используя остатки двух трубок.

Осталось только снять и почистить впускной коллектор, ибо там срач такой что тачка не едет, мое предположение что там наросты на стенках и каналы в 2 раза меньше.

Как видите на впускной коллектор заглушку сделал цельную, а на выпускной вырезал монетку по диаметру родной трубки, как бы это колечко не прогорело на ходу)))