Прокладка ГБЦ и впускной коллектор.

Здравствуйте Всем, кто читает.
Одним прекрасным, летним, воскресным утром.
Ничего не предвещало беды.
Я как обычно, проснулся с утра и поехал по делам.
Проехав примерно километр, я в зеркало заднего вида увидел умопомрачительную картину.
Сзади меня валит густой белый дым.
Найдя спокойное место я остановился, заглушил и при помощи пальца и вкусовых рецепторов понял, что у меня весь антифриз в выхлопной.
Друзья притащили нас с сигмой в гараж и на следующий день начали искать причину.
Методом выкручивания свечей было выявлено, что пробой прокладки ГБЦ на дальней голове в среднем цилиндре. После слития масла выяснилось, что одна часть антифриза в выхлопной, а другая в масле.
Далее были закуплены необходимые прокладки и закипела работа.

По поводу прокладки впускного коллектора на 6 отверстий.
Разницу Вы увидете ниже. Отличие в двух отверстиях для шпилек. Но эти прокладки есть всегда в наличии и по вменяемой цене.
По замене прокладки ГБЦ ничего интересного все как всегда сняли клапанную крышку, сняли ГРМ, сняли впускной и выпускной коллектора, сняли головку, отвезли на замер и проточку далее собрали все обратно на новые прокладки.
Промыли двигатель и залили новое масло и антифриз.

Самое интересное началось с впускным коллектором.
Как оказалось половину резьб крепления верхней части коллектора и резьб крепления топливной рампы были сорваны.
Можно было перерезать под болты М9*1.25, что я и собирался сделать, но подумав некоторое время, я решил купить нижнюю часть коллектора БУ но с целыми резьбами.
Далее, чтобы подобное не повторилось я купил коллекторные шпильки, болты с полной резьбой, гайки и как изюминку на торте два длинных болта М8*90 под внутренний шестигранник.
Далее, отмыв купленную часть коллектора (это было ой как не легко, потрачено 5 баллонов карбклинера и одна зубная щетка) я прогнал на нем все резьбы, вкрутил шпильки и болты посадив их на LOCTITE.

Благодаря этим переделкам я думаю резьбы уже не сорвутся.
Затем форсунки были отданы на стенд, отмыты, заменены все резинки на форсунках и топливной рампе и 2 изолятора.

и собрано все вместе.

Далее в процессе сборки выяснилось, что патрубок соединяющий две клапанные крышки задубел и треснул (отошел в мир иной). Ждать новый больше месяца и не факт, что не будет отказа. Но по счастливой случайности мне на глаза попал патрубок от Фольцваген какого то Пассата.

Всегда есть в наличии.

Далее собрал все на место и уложил все по своим местам.

На этом все.
Буду рад, если эта информация будет кому то полезна.
Всем добра и удачи.
Спасибо, что читаете.