Устранение люфтов рычага переключения на 6-ти ступке

Заметил что передачи стали включаться туговато. Проверил люфт рычага (вертикальный), был не мал, просто подергал рычаг вверх. А также залез под машину и проверил соединение тяги с механизмом переключения — тоже присутствовал люфт.
Заказал детали:
— 8D0711901A Демпфер кулисы кпп (рис №1 поз 17)
— 8D0711279 Подшипник крепления рычага кпп (рис №1 поз 18)
— 8D0798151 Ремкомплект рычага механизма переключения передач (рис №2 обведено кружком)

Первым делом разобрал рычаг внутри машины

:
1. снял ручку 1 (снял хомут крепящий ее и снял)
2. снял кожух кпп
3. Снял стопорное кольцо 5 (на розжатие), снял пружину
4. снял крышку 14 открутил при этом две гайки М8
5. снял стопорное кольцо 15 (на зжатие)
6. вынул шариковый подшипник вместе с шайбой 8, 17, 18

Затем заменил этот подшипник на новый смазав его смазкой кастрол (зеленой для ступичных подшипников), так как смазка из полемочевины очень дорогая. Верхний демпфер обмотал пару раз изолентой (подсмотрел на форуме).

Ремонт механизма переключения

:
1. открутил винт 5 (шестигранник на 6), извлек тягу
2. под машиной открутил гайку 20
3. открутил гайку 17 (там гайка головка на 10 а сам этот шток ключ 11, нужно держать ключем на 11 и откручивать головкой с удлинителем и карданчиком)

4. после вытянуть тягу сперва в перед, что-бы вышла с резинового манжета, а затем назад, что-бы достать ее.

Произвести замену этого шарнирного соединения.
Собрать в обратной последовательности.
Отрегулировать рычаг.

Делал сам. В принципе не сложно, единственное что, я сначала поменял только внутри машины, а когда на второй день полез под машину, то пытался не снимая тяги заменить узел (нереально, там нужно развальцевать, а потом завальцевать шайбу), на это ушло много сил. Но потом почитал Эльзу, все разобрал вынул наружу, заменил узел, завальцевал и собрал. Ставить на место оказалось быстрее и проще, чем снимать.

Теперь рычаг переключает как надо, ощущение нового авто. )