Старые планы.

Всем доброго времени суток.

Делать что то радикальное с 28 летним "ведром" не самая хорошая идея. Но почему то я позволяю себе на него тратится. Наверное это проявление вагодрочерской болезни))

Мелочевку я всегда делал спокойно, после работы. Не нагружая БЖ ни о чем.
Тотальные работы не мог себе позволить. Не было резервного авто и главного, времени.
Решил заняться поиском нужных запчастей и приводил их в желаемый порядок. С мыслями взять летом отпуск.
А тут коррективы преподнес карантин. Пришлось форсировано заняться авто.

На ближайшие года он остается в семье. Для комфорта решил улучшить техническую часть.
В планах было;

-Реставрация рулевой рейки
-Замена главного цилиндра сцепления
-Замена переднего и заднего подрамника от B4
-Замена сайлентблоков рычагов и стабилизатора.
-Замена КПП
—Замена кулисы от младшего поколения, болт on
-Замена кондиционера с R12 фреона на R 124
-Замена выпускного коллектора. Установка пламегасителя.

По двигателю.
В 2018 Прогнила прокладка. Шлифовал голову, менял маслосьемные колпачки и притирал клапана.
Осталось убрать подтеки масла.
-Замена заднего сальника коленвала
-Чистка трубок системы охлаждения
-Замена болтов поддона
-Замена прокладок вентиляции картера.

23 марта приступил к работе.

Первым делом сбросил подрамник и отвез рулевую на реставрацию.

Сделали гильзовку, отшлифовали вал. Заменили сальники и тефлоновые кольца.

После гильзовки перестало закусывать руль при повороте руля на холодную. Остался мелкий стук. Нужно чуток поджать втулку. Еще стало немного легче рулить. Но честно ожидал большего. В 2018 разбирал золотник. По инструкции Юры стачивал торсион. Разве что замена насоса усилит еффект

Дальше разобрал почти всю подкапотную. Сбросил выхлоп.
В 2018 обнаружил трещину на коллекторе, со временем выхлопом "пахло" в салоне.
Решено менять.

Катализатор умер в том же 2108 от попадание на него антифриза. Он в своей банке долго тарахтел пока не стал комом в горле трубе.

Отвез к сварщику пламегаситель.
Старый лямбда датчик рабочий, но я не рискнул свернуть нему башку. Купил новый.

На моторе поменял фланец от Т4. Без маленького штуцера, но с нормальным отводом на подогрев редуктора газа.
Все остальные фланцы и резинки почистил и посадил на герметик ABBO 999.
Раньше был ярым противником герметиков. Но вечные подтеки после установки даже оригинальных прокладок и фланцев меня бесили.
В итоге все с умом перемазал герметиком! Теперь спокоен.
Еще была проблема с поддоном. Со временем отходили болты. Подтекало масло. Решил купить новые оригинальные.

Подрамники.
Все дело в самих подушках. То как легко на них ходит движок. На подушках от б3 типа SWAG. Мотор приколочен к авто. Только передняя гидроопора мягкая, но рвется.

Менять втулки стабилизатора веселая работа. И это на снятом подрамнике.

С утра и до поздней ночи я жил в гараже. За десять дней управился. Четыре пары штанов запачкал так что с первой стирки не отстирались)
Самое легкое как оказалось, это купить запчасти и восстановить. Три года пришлось ждать чтобы воплотить задуманное в реальность. Наконец могу про все забыть и работать над другими задачами!

Выездной тест драйв вызвал смешение чувства!
Жаль но пасс не превратился в ауди!)
Но он стал другим. Управление стало мне чужое и непривычное!
Заводится тихо, без ударов на кузов. Очень тихо работает. В салоне не воняет выхлопом! Руль легкий, сцепление нормально работает.

Ручка передач сначала была слишком короткая! Но быстро привык и начал кайфовать от переключений!)
КПП от моника имеет слишком короткую первую передачу. В остальных все очень удобно. Быстрине переключения и ты уже на четвертой) Пятая передача 110 км на 3000об/мин.

Пламегаситель на холостих отрабатывает хорошо. Но стоит наступить на газ и в салон отчетливо идет звон бешеного миксера)

По ходовой все очень неплохо. Удивило что после ремонта передка, перестала стучать задняя подвеска. Для меня это загадка)
Но теперь слышно много сверчков салона. Нужно ставить громкую музыку)