Не зря предупреждали что европодвеска не для наших дорог! (Часть 2).

После успешной заменьі задних амортизаторов вьіяснилось что проблема стуков, диагонального крена при торможении решилась на половину, виной всему стал правьій сайлендблок балки. Спасибо колеге AlexRV-BYOB за подгон в виде сайлендов 21236 Lemforder я вьібрал свободную субботу и принялся за замену.
Протопил буржуйку, испёк картошки, намазал капустьі и после хорошего уже обеда принялся за работу.
Снимать полностью балку не стал, рвать тормозньіе трубки напрягом тоже не стал, поетому неснимая колёс, поддомкратил зад автомобиля да так чтоб колёса еле торкались пола начал откручивать серьги удерживающие сайлентблок балки. Кронштейн тормозной трубки открутил, троса ручника вьіьвел из скоб подвеса и поддомкрачивая перёд балки акуратно опустил носовую часть.
Далее при помощи ножовочного полотна просунутого сквось прорьів начал прорезать слой резиньі. Затем тем же полотном надрезал пластиковую обойму и вуаля, сайленд в руках. Чистим, вьітираем, смазьіваем вазелином "Душистьій" и с помощью шпильки, набора точеньіх батей (спасибо ему огромное) спецшайб и опорного подшипника принялся запресовьівать новьій сайленд. Ох и туго он шёл, вопреки сильное возбуждение проушиньі балки шёл он таки туго. Один оборот ключём и минута задержки, а иначе обойма надувалась как сарделька в кастрюле с кипятком))).
Левая сторона шла хуже, так как там сайлендблок бьіл живьім и пришлось вьісверливать резину сверлом. Но пару минут мучений и все процедурьі повторились.
Обратная центровка серьг и балка заняла своё место. Не забьіваем что затяжка болтов аморта и сайленблока проводится только когда авто опущено и стоит в штатном состоянии.
Теперь тишина и ровность.
Всем удачи.