Термостат Lanos 1.4 на Sens. Или как убить запас нервных клеток на пол жизни

Всем привет!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если нет хороших ключей рожково-накидных на 13 и сварки — даже не начинайте заниматься этим сами, ну или будьте хотя бы не далеко от СТО ? Повесть о сорванной шпильке. Честно, как есть. ???

В общем, начитавшить про термостаты 1.4 ланоса в сенс — было решено ставить. Уж больно хотелось прогреваться быстрее, с учетом недавно установленного редуктора с большей камерой обогрева/ОЖ.

Список покупок:

— Корпус термостата Ланос 1.4 (нижняя часть, проставка) Украина
— Корпус термостата Ланос 1.4 (лейка) Украина
— Прокладка термостата Ланос 1.4 Украина
— Термостат Ланос 1.4, 1.5, 1.6 83гр PRO-ECO
— 2х Шпилька М8х1,25х60 коробки передач 1102 (крышка 5-ой передачи), возможно лучше были бы такие, но не факт что подошли бы
— Герметик ABRO красный высокотемпературный 32 г
— Патрубок радиатора Lanos 1,4 верхний (брал не именно этот, а на авторынке подобный)
— Соединитель патрубков 32х32 мм(брал не именно этот, а на авторынке подобный)
-2х Гайка М 8х1,25 простая выс. Белебей — не покупать, почему? расскажу дальше

Вот такой набор получился, по деньгам примерно 300-350 грн.

Начал всё это дело — часа в 2 дня.

Слил антифриз, начал разбирать. Всё шло как по маслу, ничего не предвещало беды.

Первая проблема заключалась в новом термостате и датчике температуры ОЖ, которая для стрелки на приборке.

По термостату — он не влазил в новый корпус, пришлось немного-совсем чуть чуть аккуратно подзажать боковые выступы. Вроде ок.

По датчику температуры (стрелки приборки) — на одной шайбе, которая была для старой лейки, он прям косался пружины почти, добавил еще одну шайбу — стало лучше. P.S. В итоге поставил 2 такие широкие шайбы, что бы еще отодвинуть от пружины, уже не фоткал, было не до этого.

Далее примерил корпус термостата и попробовал надеть кронштейн модуля — херушки там. Хорошо, что подъехал сосед по гаражу, покрутил пальцем у виска, но дал болгарку и я отрезал лишнее.

Следующий нюанс — датчик температуры. Откручивать либо накидным ключом, либо удлиненной головкой, т.к. будет так как получилось у меня, от незнания. Сломал ушко, за которое крепится клемма, в первый раз вижу такую систему. Фото будет чуть дальше.

А теперь переходим к более глобальным проблемам ?

Почитав о способах снятия шпилек, самым очевидным был — законтргаить (закручиваешь сначала 1 гайку, потом 2 и как бы скручиваешь их друг в друга, когда застопорится — начинаешь откручивать 1 и вуаля — шпилька выкручивается) что и было сделано. Верхняя вообще выкрутилась без проблем, видимо потому что блок еще был более менее теплый.

А вот со второй шпилькой — это АД ☣ Начал контргаить — сорвалась шпилька, но хоть не полностью?

Поняв, что пути назад теперь точно нет — во что бы то ни стало, нужно было выкручивать шпильку. Думал думал, решил нарезать резьбу под шлицевую отвертку, идея казалась не самой плохой. Нарезал — засунул туда шлицевую насадку на головку и в итоге — шпилька стала еще короче.

Было уже часов 6-7 вечера, темнело, а это беда, авто то не на ходу ✖

Чем я только не пытался выкрутить эту шпильку, а она не поддавалась. В итоге часов в 8 вечера — решил пытаться одеть новую систему от 1.4 на одну новую шпильку, т.к. уже было невозможно прикрутить даже старую лейку, ну и попробовать доехать хотя бы к дому. Сделал очень большой слой герметика, затянул на одну шпильку, термостат с одной стороны отходил, где не был затянут, но в такой ситуации я надеялся, что капать будет чуть чуть и я смогу хотя бы как то доехать домой, ну и залил жижу. Капало совсем немного, я обрадовался — но как только завел, оттуда полилось как из ведра, ожидаемо, но грустно. Теперь можно и фото безобразия.

Всё в герметосе, руки в герметосе, паника. Начал гуглить, увидел интересную тему — "шпильковерт", но к сожалению в наличии нигде в городе, судя по интернету, не оказалось. Начал искать круглосуточные СТО, выбора не было. P.S. В гараж закатить — не вариант, т.к. заезд на хорошей такой горке + некуда, там всё заставлено всяким хламом, гараж не мой.

Оказалось — одно на весь город. В 9 часов созвонились, сразу сказал, что цена будет не маленькой, но и не космической. В 10 часов меня с другого конца города приехал тянуть на тросу, этот час я разворачивал толкая машину и толкал по чуть-чуть к выезду с кооператива.

За полтора часа — справились, УРА! ✅

Приваривалась гайка и пыталась выкрутиться, ну и так по кругу раз 8. Видимо шпилька прогрелась от сварки и пошла по резьбе.

Новые шпильки посадили контргаечным способом на графитную смазку.

Теперь о купленных гайках: 8х1,25 не подходят на новые шпильки (от крышки 5-й 1102). Это шаг резьбы внутри блока, а на стороне которая держит корпус термостата — шаг резьбы меньше, но подходят гайки с родной шпильки (если нет другого выбора), благо выбор был и мы подобрали с горем-пополам 2 шт. у мастера на СТО.

Так же, припаял мне клемму на датчик температуры, "ушко" которого я обломал еще днем — приятный бонус.

Плюс, у меня был вопрос по резинке самого термостата, я не мог понять (видимо уже мозг не работал), почему не закрывается плотно корпус термостата, но когда затянул корпус на шпильках — резинку как раз в этой нише "расплющило" и полностью заполнило, как прокладкой.

Работу СТО и антифриз в стоимость не включаю, т.к. если бы шпилька открутилась сразу — заняло бы всё 2 часа без нервов.

С 2-х дня до 12-ти ночи, замерз как пес и потратил кучу нервов.

Ну и конечные фото, делал уже с утра, т.к. вечером ничего не было видно.

По итогу — меньше соединений, а по ощущениям, если раньше до рабочей прогревалась минут за 10 с утра, сейчас — минут 5. Хоть какой то плюс.

Как то так, не кидайтесь яйцами, горе от ума ?

UPDATE через 2 дня:
Поездил, в общем надо менять термостат на 87⁰С, как минимум, 83 — мало. Стрелка гуляет вниз-вверх, а на старой системе почти на середине всегда держалась.

Пока что радует прогрев — просто космос как быстро.