О том как купил и вез еще одну машину из под Харькова

Случайно подвернулся не плохой вариант. Борт ведет мой собутыльник по ВАГодрочу — у него это получается красивее :)

Был обычный уикэнд. Я даже, если честно, уже забыл, чем я был занят, когда в вайбер пришла ссылка от RusLi на форум жигулеводов с темой о продаже Мк1 за «разумные» деньги. Открыл тему и начал изучать фотки, сопоставляя их с ценой… все сходилось: на фотках печаль — цена агонь. Написал «Берем» и даже как-то внятно объяснил зачем. Зерно сомнения посеяно, и мы уже обсуждаем покупку. Через какое-то время разглядывания фоток я заметил накладки на передние стойки, позже полоску и винил на ляде и тут же донес эти новости до Руслана путем того же вайбера. Зерно, посеянное мною ранее, проросло в дух авантюризма и было принято решение брать, нам даже скинули цену.
День Х был назначен на среду.
Накануне поездки я толком не смог уснуть, может тот самый дух авантюризма не давал, но кое-как перекимарив в 3 ночи я уже подбирал Руса возле его дома, на его же Альмере. Нам предстояло преодолеть 420 километров из Киева в Красноград Харьковской области. Никакие сомнения нас не мучали и мы километр за километром приближались к гольфу по отличной новой трассе Киев-Харьков. Где-то спустя часа два, мы остановились влить в себя очередную порцию кофе и скурить по сигарете. После осуществления ритуала и возвращения во все еще тепленький салон Альмеры начались приключения. Я, признаться, планировал, что они (приключения) начнутся во время преодоления 420 км в обратную сторону, но наблюдая красненькую иконку «АКБ» на приборке понял: «начались». Мы мужчины, а мужчины не сдаются. За руль сел Рус. На часах без чего-то 6, темень, моросит дождик, предохранители и контакты проверены, все еще горит лампа заряда, но мы движемся только вперед… еще километров 20. В связи с сильной разрядкой, машина перестала реагировать на нажатие электронной педали…мы встали. Ха, у нас есть еще один аккум для гольфа! Быстренько перекинули акб, завелись с толкача для экономии заряда и проехали километр, и встали снова но не на обочине, а на заправке… заправке без магазина, что уже через пол часа сильно повлияло на наше настроение – мы замерзли. Делать нечего, начали ловить попутку с тросом в руках… попутки не останавливались. Заправщик предложил нам свои услуги, но только нужно было подождать, пока он сдаст смену. За то время, что мы ждали конца смены, я успел изучить все его повадки, начал, а потом перестал чувствовать свои ноги. С Русланом происходили примерно те же вещи, только он был в перчатках. Наконец ВАЗ 2110 начал нас тянуть, и протянув 16 км, бросил у ворот СТО. Время около половины десятого утра. Отогревшись на сто, мы стали поактивней и начали гадать: щетки, диодный мост или все же регулятор. Спустя час, Альмеру начали разбирать. Генератор, который не снимали 220 тысяч километров, сдаваться и покидать уютную подкапотку не хотел, но таки поддался мастеру. Оказались таки щетки.фух. Мастер-механик сгонял куда-то и привез нам новые. Около 12 машина была уже на ходу и мы двигались дальше к гольфу.
Оставшиеся 230 км мы преодолели без проблем и перед нами предстал, его старейшество, гольф. Спасибо продавцу, он его отмыл внутри и проверил работоспособность основных приборов еще до того, как мы за ним выехали. Доверки на меня и на Руса уже были готовы, так что, выпив кофе, где-то около 16, мы выехали на Киев.
Стандартные проблемы при покупке единичек все были здесь: кулиса разбита, соответственно и сцепление тоже, так как часто трогались с третей передачи. Блок предохранителей вывалился и мешал юзать педаль сцепления, двигатель не держит холостой ход, ну и дикий люфт рулевого механизма. Реально люфт где-то 34 оборота. Кое-как проехав 200 метров, я был готов сдаться, о чем я, остановившись, тут-же сообщил Руслану, который ехал сзади. Но вспомнил, что мужчины не сдаются и проехал еще метров 300 до заправки, где перекусывая, изложил уж в очень матерной форме, чем чревато такое путешествие через пол страны, но делать нечего…поехали.
Первый участок нашего маршрута был длиной около 40 км до Полтавы. Дорога терпима для нормальной машины. На гольфе же с такой разбитой рейкой это был просто мрак. Его кидало в разные стороны на ямах, рулем я крутил как дрифтер, чтобы словить машину, при этом корректируя направление движения всего на пару градусов. Я ехал первым, так как задавал темп именно я, но когда потемнело я вообще перестал видеть куда еду, что накладываясь на предыдущий тезис, заставляло меня бояться за свою жизнь. Я пропустил Руса вперед и ехал по его габаритам и эти габариты это все что видел следующие 9 часов. Вообще был забавно, я прям капитан танкера нефтяного себя почувствовал, точность задания направления примерно на том же уровне. Проехав Полтаву, остановились перекурить, проехали около 50 км пути за полтора часа…ужас. Машина заводится только с толкача, так что, вооружившись всем своим опытом остановки в дальнейшем, я делал только либо в горку, либо с горки. Еще 370 и мы дома. Дальше дорога становилась только лучше, но мне это помогало мало. Удивительно было то, что не смотря на печальное состояние кузова и рулевой, машина ехала абсолютно ровно и на ровной дороге почти не требовала корректировок. Нужно было проехать где-то 200 км до четырехполосной дороги и мы геройски делали это. Ехали в среднем 50 км/час. Каждая встречная машина, а особенно фура, вызывали у меня приступ паники… от управления машиной было очень сложно оторваться даже на секунду. Первый час пути я не снимал ногу с педали сцепления, так как быстро ее туда вернуть не получалось в связи с весящим рядом блоком предохранителей, от чего она (нога) начала дико болеть и ее хватали судороги. Поначалу сиденье, которое больше напоминало гамак, так как наполнителя в его спинке почти не осталось, не напрягало, но спустя часа 4 я уже выл от боли в спине… но мы ехали, мучительно глотая километр за километром. Если, к примеру, ситуация дорожная менялась чуть быстрее, чем Земля делает оборот вокруг Солнца, то алгоритм моих действий был следующий: начать тормозить и подгазовывать, словить машину; если провтыкал с подгазовкой, то попадать в передачу; словить машину и заводиться с наката; словить машину, наблюдать в зеркало, как на тормозящий передачей гольф несется сзади фура; словить машину, приоткрыть окно, проветрить; словить машину, поехать; словить машину. У нас с собой была и экшн камера и зеркальный фотик…, но мы практически ничего не записали…мы были в дороге целиком и полностью. По пути нам встретился трактор, но я не стал его обгонять…он ехал 30 км/ч и меня это устраивало, я хотел хоть чуть-чуть отдохнуть, при этом моя карма оставалась в порядке, так как формально поток торможу и собираю пробку не я, а трактор…но когда он начал тупить и сбросил вообще до 10км/час я не выдержал и пулей (реально) обогнал его и Руса и помчался в горку абсолютно наугад, так как фары светили в направлении, которое я так и не смог найти.
Кстати про горки! в горку гольф ехать на четвертой отказывался (буксовало сцепление при низких оборотах), так что приходилось ехать на третьей передаче с оборотами 3,5к. В салон проникал очень приятный запах горелого масла, с нотками подгорелого сцепления. Но печка начинала греть сильнее, да и вообще многие электро-приборы от оборотов просто начинали работать (омыватель, датчики там всякие). На приборке работал постоянно только тахометр, но его зкарывал криво стоящий руль. По достижению четырех полосной дороги, когда между мной и встречными машинами появился отбойник, мысли о том, что меня размажет о встречную фуру отпустили, и я в голове мысленно прокручивал свои действия в случае, если у меня все-таки отпадет колесо или вырвет тягу, или еще что. Только потом до меня дошло, что все эти тренировки до одного места, так как за спиной у меня лежит еще один двигатель…но…мы ехали. Для того, чтобы комфортно (относительно) чувствовать себя за рулем на этой машине нужно 4 полосы…ну минимум 3…в двух можно удержаться с большим усилием. Спустя очень большой отрезок времени, мы наконец добрались до Борисполя…это был последний сложный участок. Куча светофоров и нужно было постоянно заранее оттормаживаться, чтобы проехать без остановки, так как тачка глохнет и заводится только с толкача. Я справился. Напомню, что весь путь я полностью доверился Руслану и ехал по его габаритам, скорость он выбирал, исходя из того, что видел в зеркало. Так вот. Остался, значит, последний светофор перед трассой, мы едем где-то 50 в правом ряду, скорости не сбавляем. Тут я замечаю в левом ряду транспортер, который почти остановился и спустя пару мгновений понимаю почему – рельсы. Когда я до этих рельс доехал, то на приборке загорелись все лампочки, я услышал все элементы ходовой и запчасти, которые я вез в багажнике и даже то, как перегородка в сиденье больно врезается мне в поясницу. Люфт руля стал еще больше. До Киева недолго…я прям метры считал. В тот день я много матерился…очень много и даже есть пару забавных видео, которые я позже соберу в маленький ролик и выложу. Проезд по Киеву в час ночи оказался очень не сложным, везде зеленый и все такое… Вот только предприятие, где находиться наш бокс, уже было закрыто и пришлось бросить гольф возле моего офиса, откуда уже утром Рус забрал его к нам в мастерскую, где он и поселится на ближайшие пару месяцев.
По итогу: 420 км мы преодолели за 9 часов, общее время путешествия 22 часа от момента выезда из Киева до момента возвращения в кровать. Глаза настолько устали, что на наркомана я перестал быть похож только на следующий вечер и даже начало получаться фокусироваться. Рус утром, отгоняя машину от моей работы до бокса, мягко скажем прифигел от того, что я на ней проехал такой путь. Надеюсь, она того стоит.

www.drive2.ru/r/volkswagen/1501181/