Двухпоршневые суппорта. Начало.

Пока я офигиваю от стоимости капиталки своего VR6, решил поставить давно валяющиеся тормозилки. Ездил в августе на море и явно ощутил отсутствие тормозов на скорости 150+. Их с головою хватает в городе, но на трассе есть опасные моменты, в которых запаса под педалью мало. Пока думал и читал, приехал ко мне Леха studio22 с суппортами от 33й максимы на свою N16 алмьерку — мол давай посмотрим на состояние, отдефектуем и тд. Ясен пень я их приговорил к смерти и нагло выкупил )))
Он себе в итоге купил более живые суппорта от 32й максимы — там только пересмазали направляйки и пыльники.

Я же свои решил восстановить по рецепту доцента Docent86. Это уже второе мое восстановление "в ведре"

Такими было наше первое знакомство:

Разборка, дефектовка, приговор:

Суппорта в ведро, все РТИ новые, направляющие пальцы поживут, поршеньки пока полирнул, но в перспективе надо поменять, направляющие пластинки под замену.

И так процес — наливаем в ведро воды, насыпаем обычной соли, один электрод на суппорт, второй на железку и вперед:

не забывая про ТБ:

Ибо в процессе выделяется вредный газ итд итп

Достаем вареные суппорта:

Смываем мойкой:

Трем щеточкой по металлу:

Травим преобразователем ржавчины:

Красим говно краской для оградок на кладбищах:

Собираем все:

Примеряем:

Чего то явно не хватает. Хм. Давайте подумаем… Точно! Тормозного диска. Он то у нас 255 мм, а у n16 280 мм. Вот его то нам и не хватает. Есть еще вариант от Hyundai Sonata — разболтовка наша, 280мм диаметром, , но вылет диска от ступицы другой — диск будет ровнее в скобе стоять.

В общем пока думаю. С капиталкой вр6, мне не до новых дисков на альмеру. Тем более еще радиатор, скотина, лопнул. Как раз на следующий день после покупки пассата. Чувствует алька что ей изменяют. А говорят в машинах нет души.