Моновпрыск 4S-Fi 1/3: мойка и настройка

Большинство действий проводится по книге, вот примерный перевод раздела по 4S-Fi: mega.nz/file/Ty4zjC5C#tmR…EPjwq4Fmihq-BYArq_UwJR_8g

Материалы:
Карб клинер
Бензин (или побольше карбклинера)
Новые медные шайбы 90430-12005 топливопровода 2шт
Новое резиновое кольцо в регулятор давления топлива 90301-07001
Новое резиновое кольцо на винт ХХ, диам. 6мм внутр, 9 внеш. 1шт либо 2 шт.
Резиновое кольцо в прогревочному блоке, номера не имеет, увы не измерил, оставил старое порваное.
Картон для изготовления новой прокладки, и какие-нибудь инструменты для этого. (у меня был элктрокартон, подойдет почти любой не гофрированный)
Вакуумный шланг 3мм 90999-92003, подробности во второй части БЖ.
Набор щупов, нужны 0.3мм 0.4мм 0.5мм
Мультиметр или контрольная лампа для настройки ДПДЗ.

Шаги по снятию моновпрыска/дросселя (см. 25 страницу книги):
1) Снять давление топлива — отключить разъем бензонасоса на заведённой, под задним диваном.
2) Слить тосол (важно, т.к. он поступает в инжектор через коллектор и прокладку)
3) Снять воздуховоды
4) Тросс педали газа
5) Тросс на АКПП
6) Отсоединить разъемы
7) Отсоединить вакуумные шланги
8) Шланги воздуховода
9) Шланг обратки тосола
10) Топливные трубки открутить от инжектора и их крепление от коллектора
11) Снять весь корпус инжектора с коллектора (4 гайки)

Затыкаем впускной коллектор от грязи.
Снимаем все навесное, предварительно фотографируя: форсунку(не потеряв резинки), регулятор давления топлива(вакуумную его половину стоит закрыть на время мойки чтобы не повредить), винт холостого, датчик положения дросселя(снимать при открытой на 45% заслонке, не разбирать из-за хрупкого пластика), вакуумные приводы заслонок.

Снимаем часть отвечющую за прогрев(не повредив прокладку бумажную, а также резиновую внутри). Боковую крышечку на трех винтах я не трогал.
Располовинивать корпус инжектора также нет смысла, чтобы не изготавливать лишнюю прокладку.

Дальше всё что можно мыть — моем, мне понадобилось из средств: целый баллон карбклинера, пару литров бензина, кисточка для краски, много тряпок и салфеток. Слышал что на вакуумные мембраны лучше не попадать бензином/растворителем.

К самое заслонке и поверхностям куда она прилегает — не прикладывать усилий, никакой наждачки только кисточка. Хотя это молибденовое покрытие если что подлежить востановлению.

Отдираем все остатки прокладок на нижней плоскости инжектора и на плоскости коллектора. У меня заняло больше часа. Еще час откалывал по кусочкам задубевшие шланги от коллектора.

Изготавливаем картонную прокладку. Разметка солидолом, дальше пробиваем отверстия правильного диаметра чем получится. Вырезаем, подгоняет ножницами, ножом. В герметике не нуждается.

Ставим на место прогревочную часть, почистив прокладку и проверив резиновое кольцо, я думаю оно уплотняет канал с тосолом.

Ставим РДТ, заменив кольцо.

Ставим винт холостого хода, заменив кольцо. Или два, налезали 2 я и поставил 2.

Пока не установлены вакуумные приводы, удобно настроить стопорный винт дросселя. При это проверить что заслонку не закусывает и ничего не хрустит. Мне повезло. Крутится он маленьким шестигранником

Ставим датчик положения дроссельной заслонки, делает это по инструкции на заслонке открытой на 45%. Сразу же его можем и настроить. Можно хоть на заведённой машине, главное не раньше стопорного винта. ДПДЗ у нас не имеет потенциометров, только 2 группы контаков — "холостые" и "большой газ".

Ставим вакуумные приводы заслонки, заменив шланги. Они настраиваются уже на заведённой прогретой машине. Перед этим стоит настроить еще холостой ход винтом, тоже на прогретой машине(650 МКПП, 750 АКПП). Трубку к адорберу затыкаю шлангом с винтиком, т.к. у меня потерян термовакуумный клапан для работы этой системы.

Ставим на место форсунку, обращая внимание на состояние её 4 резинок. Об этом подробнее в третьей части БЖ.

Перед обратной установкой стоит по максимуму проложить вакуумные линии, потом там будет не просто тесно, а очень тесно. Вынес это в отдельный БЖ.

Последовательность установки:
1) установка инжектора на коллектор, затяжка гаек
2) топливные линии
3) шланг обратки тосола
4) шланги к воздуховоду
5) подключить весь вакуум
6) подключить разъемы
7) тросс педали газа
8) тросс акпп
9) воздуховод
10) залить тосол в радиатор, прокачать
11) проверить что нету течи топлива, тосола

Результат: завелась без проблем, но в целом стало хуже — сначала ХХ плавали, позже вообще очень сильно плавали. Спустя полтора месяца наконец все исправил(форсунка, электроклапан, свечи, датчики температуры), теперь холостые уже стабильны.