Трамблер 4s-fi: замена сальника, подшипника

Предыстория: после постоянных дождей начали сильно плавать/проседать холостые, на светофорах приходилось подгазовывать. Причину до сих пор не вычислил, начал пертряхивать все системы. После этой операции и замены форсунки+резинок вроде стало лучше.

Крышка, бегунок, уголёк в идеальном сосотоянии. Внутри трамблера, и под ним масло, не очень много но ручеек постоянно свежий. Обычная болячка для 3S-4S. Так как масло не только снаружи, но и внутри, решено менять не только кольцо но и сальник.

Трамблер крепится 1 болтом, если без крышки вытаскивается без снятия воздухана. Перед снятием желательно разметить угол поворота корпуса трамблера (зависит угол опережения), положение бегунка.

Почему было решено менять не только кольцо, но и сальник — т.к. масло не только снаружи трамблера текло, но и внутри.

Первый шаг — выпрессовать штифт. Мне повезло, за полчаса в маленьких тисках, погнув много винтов М3-М4, гаек и шайб получилось. У многих это большая проблема, приходится выбивать или нести на СТО на пресс.
По идее можно и выбить если снять все датчики и магниты(!), но я бы так не рисковал.
Видно что до меня разбиралось, и когда-то были отломаны 2 усика которые соединяют с распредвалом и заменены на втулки.

Имеем:
Вал без выработки,
Сальник NOK AE0260H(​10х20х7) (он же NOK AEE462A0). живой но чуть тверже нового.
Кольцо 90099-14091 (примерно 036-030-34) между корпусом и двигателем. состояние норм.
Кольцо 19127-15021 между корпусом и крышкой. отстствует, подобрано на рынке 075-081-30 или 075-080.
Подшипник KOYO 6200RD (10х30х9) маленький люфт, маленький хруст.

Все было куплено новое, идентичное как и стояло.
Вал достается из корпуса легко, когда откручены 2 винта что держат подшипник.
Сальник поменялся легко руками. При большой выработке вала люди подходят по разному, смещают, подбирают другой сальник, протачивают.

Подшипник в вала снимается съемником, не очень легко. Наверное можно и выбить.
Обязательно промерять, пофотографировать, разметить положение старого подшипника, чтобы как я не повторять работу дважды. От этого зависит высота бегунка, грубина входа в двигатель, работа датчиков.
Забиваем новый подшипник, уперев его в тиски за внутренню обойму через шайбу М10(точнее крюк с двигателя), идет не очень легко.

Собираем все назад, выставляем зазоры датчиков 0,2-0,4мм по книге. Заодно можно проверить сопротивления катушек.

После установки выставил угол опережения 10градусов на прогретой на холостых, с перемычкой в диаг.разъеме. В моем случае стробоскопом Квазар по 1-му цилиндру. Метку плохо видно, ждал пока стемнеет, лазил через колесо искал её.

Перевод главы книги по натсройке 4s-fi: mega.nz/file/z2RCkT7R#fEz…2pJCvZ3sF8lHSv5jWoQwS3LhQ Номер трамблера 19235-74120