Оживили кондиционер! (R12 фреон)

Неисправностей было много, но все по отдельности не критичные. В итоге с учетом очередей в сервис запустили кондер уже к концу июля.
Сложностей внесло то, что система 1990 года работает еще на р12 фреоне, который есть далеко не везде. Заправка 134-м втупую привела бы к клину компрессора. Другие давления, другое масло, резинки, параметры ТРВ. Ну вообще кому-то везет и легко переходят.

— Течь из под плиты компрессора
— Течь из под глазка для контроля заправки
— Течь ТРВ испарителя
— Все резиновые колечки под замену т.к. задубели
— Золотники нипелей под замену
— Нерабочий датчик давления
— Отсутствие вентилятора на конденсере
— Старый осушитель под замену
— Заправка дважды по 750г R12
— Резиновые подушки-опоры конденсера под замену

Диагностика, работы по устранению течей, заправка делались на сто "КАМ", г.Харьков kam.com.ua/ в сумме ушло 2 рабочих дня

Датчик давления
Целая эпопея получилось по его замене. 4 контакта, резьба 9мм (примерно, т.к. она дюймовая).
Оригинал 88645-20040 не существует, список аналогов не проверенный: toyota 88645-24060 honda 80440-SP0-003 omega 29-30137 KAM 22090021 Santech MT0351 Geely 1018002714-01 Geely 1018002714-03 .
Сначала купил с разбора, он подошел по резьбе (была 11мм). (вроде рабочий, продам))
В итоге куплен за копейки Geely 1018002714-03, точнее китайский аналог китайского датчика. Не повторяйте мою ошибку, с ним не обошлось без проблем. Пришёл без наклейки, так что непонятно какие у него пороги давления, но по картинкам что-то примерно адекватное HP 2.7-3.1, MP 1.5-1.7.
Неприятность была в том что у проглядел ON/OFF на картинках касательно включения контактов MP, то есть включения макс.скорости вентиляторов у тойоты нормально замкнутые, у китайца нормально разомкнутые. Временно решил это перемычками, потом спаял переходник из разъема с разбора, части старого датчика и эпоксидки.

Карлсон конденсера фронтальный
Отсутствовал, оригинал 88590-20240 либо похожий б/у не нашёл, поставил универсальный "10 дюймов 12v Kormas (1220m/h) толкающий", у него есть аналоги Spal и других фирм. С одной тсороны держит планка вырезанная из текстолита, с другой пара стяжек. Удалось засунуть всего лишь со снятием решётки и замка капота. Важный момент подключить его в нужный разъём, там как есть аналогичный разъём под дополнительный карлсон под более мощные комплектации.
При работе кондиционера есть 2 скорости работы вентиляторов:
Низкая) последовтельно карлсон мотора и конденсера,
Высока) оба паралельно на на полной скорости (при срабатывалии контактов MP на датчике давления, либо по обычному датчику воды в радаиторе).

Осушитель
Бочёнок который собирает влагу с фреона, желательна замена после разгерметизации системы и просто с годами.
Оригинал 88471-16040 дорого и уже поставляется под r134, аналог на р12 88471-16050 перестал существовать (тут обсуждение).
В общем подобрал копеечный аналог на экзисте. Важно аналоги нифига не одинаковые, а под разные диаметры трубок. Слегка открутил, померял штангенциркулем, именно NRF подходит мне.

Заправка R12
Мне повезло, в городе есть специализированный сервис по разнообразным автокондиционерам, в том числе автобусам и рефрижераторам. У них хладогент нашёлся и не так уж дорого. Почему две заправки — ремонт делался в 2 этапа — починили найденные течи, заправили фреон с краской, 2 недели активного использования перестал холодить — исправили оставшиеся течи — перезаправили.

Резиновые подушки-опоры конденсера
Сначала заменил опору 88467-12020 которая держала кронштейн трубки, идеально встала BMW-шная FA1 003-960.
Позже обнаружил что еще 2 нижние опоры конденсера тоже 88467-16040 порваны. Надо примерить или такую-же, или подобрать еще по каталогам FA1 и FEBI.

Результат
Хоть и под конец лета, но долгожданная прохлада получена! Минимум 5.6градусов на воздуховоде