5. ТО. Тормоза и ходовая

И здравствуйте. Обслужив сердце авто, приступил к не менее важной части — тормозам. Все никак не давал мне покоя вид задних тормозных дисков

Посему закупив эти самые диски, а заодно ВСЕ тормозные колодки, которые только тут устанавливаются, поехал на сервис. Как в итоге оказалось, установленные на тот момент колодки рабочих тормозов имели износ менее 50%, накладки же колодок ручного тормоза вообще оказались чуть ли не толще, чем те новые, что я купил

Но раз уже намылился, то надо бриться. Новые колодки заняли свое положенное место, старые — ушли в НЗ. Только колодки ручного тормоза менять не стали — немного геморно.

На этом бы все и закончилось, НО: мастер в процессе замены колодок проглядывал и прощупывал все, что попадалось ему на глаз / под руку (за что ему отдельная тысяча благодарностей), что выливалось в периодические фразы с его стороны типа: "у вас тут тяга шатается", "у вас тут пружина лопнула" и прочие "радостные" новости. Послушав его, я решил сделать комплексную диагностику ходовой. И не зря.

Диагностика показала (фирменная BOSCH), что все параметры работы ходовой (торможение, работа амортизаторов, углы установки колес и т. д. т. п.) в норме, за исключением углов установки задних колес. Но когда полезли "чесать брюшко", Приговорили следующее:
— Наконечник рулевой тяги — замена
— Передний левый ступичный подшипник — замена ступицы в сборе
— Протертый до отверстия патрубок, который от интеркуллера до клапана ЕГР — это вообще отдельная запись будет
— Лопнувший пыльник кардана (на шлицах, которые возле подвесного) — замена
— "Съехавший" (отверстие под болт крепления рычаха стало не по центру) внутренний сайлентблок заднего левого рычага — отсюда скорее всего и "ушедшие" углы установки задних колес — замена
— Рычаг регулировки схождения заднего левого колеса — замена
— Лопнувшая задняя правая пружина.
Мдэ, а ведь на ходу и не чувствовалось ничего. Хорошенько на нем левой стороной приложились, судя по списку.

Ну да ладно, нечего сопли размазывать, надо исправлять косяки. Заказали деталье и приступили к замене

Наконец таки открутив гайку, мастер приготовился с боем снимать старую ступицу: расположился по удобней, крепко взялся за ступицу и с силой потянул на себя… А она возьми и слезь безо всякого сопротивления. Мастер от удивления аж выдал: "И все? Я думал ща по*бусь тут полчаса".

Его слова не остались без внимания высших сил.

Закончив с передней частью приступили к задней, где перво-наперво решили поменять сайлент.

Вот тут то и сбылись "молитвы" мастера. 6 часов на замену куска резинки, ШЕСТЬ ЧАСОВ, КАРЛ! Не, сам сайлент в рычаге собственно поменялся за 20 минут, но вот на снятие и установку рычага ушло оставшееся время, куча мата и пол пачки сигарет.

На останок лопнувшая пружина

Новые пружины оказались короче и жестче оригинальных, что вызвало опасение за клиренс и комфорт езды, но в итоге все оказалось беспочвенным: машина не упала и комфорт не пострадал. Родные то пружины рассчитаны на работу с системой регулировки клиренса, которая когда-то была и, возможно, когда то опять появится.

И как финалочка — сделал сход/развал. Единственное что еще в планах по этой части — снятие, чистка, покраска тормозных суппортов, рабочих поверхностей тормозных дисков (ржавчиной буквально на глазах покрываются, сцуки) и болтов в серебристый цвет, и замена тормозной жидкости. Но это уже сильно позже.

Засим все, всем удачи и пока.