25. D3WZ => D5WS. 2/3. Нет худа без добра

И здравствуйте. В первой части я растекался мыслями по древу по поводу того зачем оно мне надо и почему это, а не то. Так вот, о духовном закончили продолжим о материальном. В данной части расскажу с чем столкнулся при попытках всунуть автономку под капот.

Напомню также, что для простоты и краткости я что D3WZ, что D5WS называю просто — "котел".

$1. Думайте мозгом — помните о мозгах

Собс-но, с типом автономки я определился еще в первой части, осталось ее купить. Сначала хотел было купить новый комплект, который у нас стоит около 500 вечнозелёных президентов, но потом мне захотелось сэкономить и я решил присмотреться к б/у котлам. Нашел на сайте www.olx.ua (в России это типа www.avito.ru) среди хлама за $10-20 одно объявление, где продавался целый комплект: котел, снятый вместе со всеми возможными и невозможными патрубками, фитингами, хомутами и прочей дребеденью.

Цена, правда, для б/у была немного ху-ху не хо-хо — $300. Но я все-же купил. Железо оказалось точно не хуже нового, но я тогда не знал, а поэтому и не учел один нюанс — котел снят с мерседеса. С мерседесовскими-же мозгами. А это значит, что без танцев с бубном оно заработает только на ТАКОМ-ЖЕ мерседесе. А то и вообще только на ТОМ-ЖЕ.

Вашу ж Машу.

Короче говоря еще мозги ($150) + переделать сам котел под свечу без сетки ($50 за материалы и работу) и в итоге — 300 + 150 +50 = $500. Кто там чего говорил про сэкономить? Бу-га-га-шеньки.

Но! Учитывая сколько всякой мелочевки мне подгрузили в комплекте с котлом — я нисколько не жалею, ибо она потом ооооочень пригодилась. Собс-но именно покупка именно этого котла и отражена в названии записи.

$2. Подготовка полигона

Начал я замену котлов с демонтажа родного, что далось не без проблем в виду очень тесной компоновки. В процессе демонтажа понял следующее:
— Родной котел на заводе ставился еще при отсутствующем двигателе (мне это никак не поможет)
— Устройство нового котла и навесного (помпа + топливный насос) надо продумать так, чтоб пихать это все единый агрегатом, потому как ставить это все предстоит именно МНЕ, а я по образованию и опыту работы ни разу не гинеколог. Учтём-с.

Поскольку через родной котел проходил круг циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ) — оба патрубка, что шли в родной котел, я временно соединил между собой с помощью соединительного штуцера. На этом место под капотом было подготовлено, можно было приступать к внедрению нового котла.

$3. Подготовка технического задания (ТЗ)

— Обратная совместимость. Необходимо, чтобы после любых изменений, проводимых в автомобиле, можно было вернуть заводское состояние с минимумом затрат и усилий.
— Удобство монтажа/демонтажа. Необходимо свести к минимуму кол-во монтажных работ после установки самого котла на автомобиль.

Вот этими двумя принципами я руководствовался при подготовке автономки перед установкой в подкапотное пространство. Первым принципом я руководствуюсь при любых изменениях, а второй родился при демонтаже старого котла. Распишу немного подробнее во что выливались оба принципа:

Обратная совместимость:
— Кронштейн котла должен крепиться в тех-же точках, что и родной
— Забор воздуха и выпуск отработавших газов должен производиться оттуда-же и туда-же, что и в случае с родным котлом
— Патрубки ОЖ, что идут к котлу и от котла должны остаться родными и крепиться ~ в тех-же местах
— Подача топлива для котла должна быть реализована с наименьшим вмешательством в родную топливную систему (лучше вообще без)

Удобство монтажа/демонтажа:
— Все навесное оборудование (помпа + топливный насос) должно быть скомпонировано с котлом в единый агрегат и этот агрегат должен устанавливаться на штатное место с минимальными усилиями. Иными словами нужно собрать агрегат, который будет держаться кучи сам по себе и который можно впихнуть в штатное место минимально разбирая подкапотку.

$4. Пилим, варим, тулим

Начал я с кронштейна крепления котла. Как говорилось в первой части, я решил новый котел развернуть — помня об этом, я склепал новый кронштейн из двух:

Следующий шаг — сам котел и его навесное. После туевой хучи примерок и раздумий был получен итоговый результат:

Несколько слов почему именно так, что это за трубка и как оно все должно быть:
1. Помпа. Это то единое место, где помпа хоть как-то помещалась, располагалась согласно допускам и могла быть объединена с котлом в единый агрегат
2. Топливный насос. Это опять-таки то единое место, где топливный насос располагался согласно допускам, и к нему могли дотянуться как штатный топливопровод, так и штатная проводка
3. Дополнительный кронштейн, который все это дело объединял в кучу, имел паз для крепления разъема и крепился к котлу тем-же болтом, что и сам котел к кронштейну. Про него также расскажу чуть по-подробнее, но чуть позже.
4. Трубка-штуцер крепления входного патрубка от мотора. Изначально я планировал родной патрубок от мотора к котлу пустить сразу под низ и как-то соединять с помпой, но поскольку мне было необходимо, чтобы родные патрубки крепились ~ в тех-же местах — я решил приварить к кронштейну дополнительную трубку, на которую и будет надеваться родной патрубок. Это впоследствии позволило значительно упростить монтаж автномки в целом и присоединение патрубков в частности

Что касается доп. кронштейна — делался он из пластины нержавейки и остатков оригинальных кронштейнов, и делался он по месту, так что никаких советов/рекомендаций и размеров я дать не могу. Разве что что касается патрубков помпы — я старался обеспечить между патрубками и котлом тепловой зазор — на всякий пожарный

Следующее на очереди впуск и выпуск. Впуск я решил оставить полностью родным, а вот выпуск мне изрядно попарил мозг. Как я ни тулил, как я ни пристраивал — поставить глушитель внизу котла и/или оставить родную жесткую выхлопную трубу у меня не получилось. Возможно сказалось отсутствие ямы/подъемника. В общем я решил пустить оригинальную гофрированную выхлопную трубу и глушитель пристроить где-то в ее конце — под днищем автомобиля.

Следующее — установка в автомобиль. Наконец-то. Для этого просто снял расширительный бачок ОЖ со своего крепления и отложил в сторону сколько позволяли патрубки, и снял корпус воздушного фильтра — для большего удобства. Установил подготовленный агрегат на свое место, подсоединил родной топливопровод к топливному насосу и родные же патрубки ОЖ с соотв. места. Вуа-ля.

Ну что-ж, самая критическая часть выполнена — физическая часть внедрения автономки законена, все что надо для работы автомобиля (именно автомобиля — об котле речь пока не идет) подключено/закреплено/выведено, осталось дело за малым — подключить питание/управление, произвести пробные запуски и исправить возможные косяки, но это уже совершенно другая история.

Засим всем спасибо за внимание и потраченное время, всем всего.