25. D3WZ => D5WS. 3/3. Не можешь — научим, не хочешь — заставим

И здравствуйте. Вернемся немножечко назад во времени. Вынашивая планы о внедрении автономки, помимо собс-но физического размещения оной я так-же задумывался над еще 2-мя веСЧами:
— Метод управления
— Подача топлива

По порядку. Управление. В случае с моим образом жизни подходит только GSM модуль (то-бишь управление с телефона). Родной Eberspacher-овский модуль EasyCall конешно весчь, но стоит около $250 новый, что очень и очень… Ну вы поняли. Мне повезло прикупить простенький кастомный GSM модуль ($50-60 гдет), который умеет:

Написано красиво, но по сути он только умеет замыкать на полчаса провод управления котлом. Функционал не богат, но мне более чем достаточно.

В этом моменте, по сути, нет ничего сложного. Я, будучи ни разу не электриком, собрал скрутил все с первого раза:

Далее. Подача топлива. Если с методом управления для меня все было ясно, то вот касательно подачи топлива меня терзали смутные сомнения. Все дело в том, что родной котел питается от обратки и запускается только при работающем моторе. Учитывая работающий мотор было понятно, что в таком случае в обратке топливо будет в любом случае. "А как быть, если мотор заглушен?" — задавал я этот вопрос не только себе, но и тут на Д2. И правы были те, кто говорил что можно спокойно подключаться к родной магистрали родного котла.

Суть в том, что обратка идет напрямую в бак аж до самого дна. И это касается любой омеги, судя по каталогам запчастей. Соответственно, забор автономкой топлива из бака с ее помощью может спокойно осуществляться даже при заглушенном двигателе. Этот вывод я сделал основываясь на:
— картинках из каталогов запчастей и фотографиях топливного насоса, который в баке
— советах людей, занимающимися установкой автономок на все, что имеет топливный бак
— собственном опыте, в конце-концов, — автономка спокойно запускалась и стабильно работала даже когда стрелка уровня топлива бывала в красной зоне.

Узбагоившись относительно того, что мне не придется лишний раз лазить в машину чтоб доделывать подачу топлива, я установил автономку и приступил к испытаниям, которые выявили некие косяки как и моих рассуждений, так и используемых запчастей

Наше время. Собс-но, а что вышло не так?

1. При создании доп. кронштейна в целом, и ушка крепления разъема в частности

я не учел того, что рядом с ней будет проходить патрубок охлаждающей жидкости (ОЖ), и места для них обеих как-бы нету:

По хорошему надобно это ушко приваривать слегка под углом, но кто-ж знал? Пришлось подогнуть по месту, чтоб разъем и патрубок хоть как-то ужились.

2. Гофрированная выхлопная труба. При фиксации ее на выводном патрубке котла неплохо было бы ее чем-то как-то уплотнить — часть выхлопа просачивается. Ну да ладно, сильно не дымит да и в салон не воняет.

3. Глушителю… места так и не нашлось. Ни рядом с котлом, ни под днищем авто, куда ушла выхлопная — везде ему не хватало буквально грамулечку. Тоже не беда, пока побудет без глушака — зато дальше слышно что работает ;Р

4. Самое интересное. Собрав все до кучи и совершив пару пробных запусков (ураааа, оно работает!) собрался съездить по кой-каким делам по городу. Ну, я как успешный человек, гордо запустил с телефона автономку и пошел в дом переодеваться пока машина прогревается. Вернувшись к машине я обнаружил дым из-под капота тишину… Автономка не работала. Хотя положенных 30 минут, на которые GSM модуль включает автономку, не прошло. Я делаю принудительный перезапуск, теперь уже под чутким наблюдением — по всем признакам нету топлива — насос щелкает чуть ли не со скоростью дятла, вентилятор подачи воздуха молотит шо дурной — а воспламенения нету.

Ну, думаю, налюбил я себя с обраткой — нифига в ней нет топлива на заглушенном моторе. Раздосадованный, завожу машину, перезапускаю автономку и выезжаю по делам. Прибыв на место (прошло несколько минут) и выйдя из машины (мотор не глушил) — опять обнаруживаю неработающую автономку. Ну как так она выключилась даже при работающем двигателе? Топлива в обратке не могло не быть! Что-то тут не так. Лезу под капот, а там — мать моя женщина — тонкая струйка топлива где-то в раене родной топливной трубки.

Ноги в руки, быстро возвращаюсь домой, лезу к топливному насосу, и та-дам:

В этот момент я полностью перестал жалеть об покупке именно этой, как сначала казалось, проблемной автономки, снятой с мерседеса вместе с некоторыми, как сейчас оказалось, очень важными ЗЧ, ибо благодаря им я оперативно "залатал пробоину":

В ИТОГЕ все собрал обратно, все зафиксировал, все работает как часы вот уже не одну неделю.

И на последок несколько фото как оно все смотрится под капотом:

В целом результатами ооочень доволен. Приятно завести мотор и практически сразу получить теплый воздух из воздуховодов. Уж молчу про моральное удовольствие от осознавания того, что не насилуешь мотор холодным запуском. Порой даже из стоянки не успеешь выехать, как в салоне уже тепло.

Правда, вылез один минус — мне очень не хватает попогрея, который на моем сидении перегорел. И если раньше задница нагревала место с той-же скоростью, что и слабогреющийся мотор — воздух в салоне, то особого дискомфорта не ощущалось. Сейчас же, в то время, как наши космические корабли бороздят просторы вселенной салон быстро прогревается, попа продолжает сидеть на холодной коже, что вызывает диссонанс в восприятии окружающего мира. Но ниче, касательно сидений у меня тоже есть кой-какие идеи и ими я займусь плотно и основательно, но это уже совершенно другая история.

Засим всем спасибо за внимание и потраченное время, всем всего.