32. EGR, давай досвидания

И здравствуйте. В один прекрасный, будний, еще летний день, ехал я себе домой. После очередного поворота решил немного притопить — не скорости ради, а ускорения для. И вот педаль нажата, мотор поет, меня хоть и легонько, но приятно вжимает в сидение, как вдруг!

— раздается звук, похожий на обрыв шланга с сжатым воздухом, и машина начала реветь, словно у нее выхлопная система в один миг испарилась НАПРОЧЬ!

Я в полном ах…, кхм, шоке останавливаюсь у обочины и пытаюсь оценить обстановку: мотор работает на ХХ нормально; если дать газу — раскручивается, но очень вяло и звук выхлопа дикий. Попробовал поехать — машина едет, но давишь ли на газ чуть-чуть, давишь ли в пол — едет одинаково, то-есть — еле-еле.

Ладно, пока машина хоть как-то передвигается — надо максимально быстро найти место где хотя-бы определят ЧТО С НЕЙ ВООБЩЕ ТАКОЕ. Предварительное заглядывание под капот с умным лицом выявило, что выхлопная система таки на месте и таки в исправном состоянии, а рев исходит из ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ МОТОРА. Нипанятна.

Следующим этапом было поиск места диагностики и, если возможно — ремонта. И тут я понял, что крутые СТО это, конечно, круто, но в случае внезапного звиздеца поможет только… сферический дядя Вася в вакууме гаражиках. Да-да-да, посетив в славном городе Житомире в БУДНИЙ день целых три наиболее близких СТО, помочь мне согласились только в гаражах, ибо то подъемники заняты, то людей не хватает (хотя тут да — август месяц — все по отпускам), то просто сказали что ничем не помогут и езжайте-ка лучше туда и туда.

В общем, оставил я своего подбитого ОРЛА двум бравым ребятам на гаражах, озвучив при этом полный анамнез, и свалил домой дожидаться диагноза. Первый звоночек (и в прямом и в переносном смысле) от них был об турбине в масле, типа это все она. Я не согласился с ними, исходя из своих знаний и из того, что слышал в момент "инцидента", поэтому ответил в стиле Академега (он хоть и про ренж ровер говорит, но мотор-то там тоже от БМВ) (смотреть с 13:20):

То-есть что-то типа "она в масле уже год как, и это только при мне, и ездят эти моторы так ГОДАМИ, так что ищите дальше". И они нашли! Более того, осуществили временный ремонт, так чтоб хватило поездить "пока ищу детали для нормального ремонта".

Понимая то, что уходу "налево" выхлопных газов (горячих! под давлением!) препятствует простенькая резиновая трубочка, я устроил своему ОРЛУ самый ласковый период эксплуатации если не за всю его жизнь, то за все то время, что я являюсь его владельцем — точно. Газ нажимал максимум на треть, обороты максимум 2500. В качестве же решение проблемы я решил сделать то, о чем думал уже давно:

УДАЛИТЬ. EGR. ФИЗИЧЕСКИ. КЕМ.

В интернетах много споров о том, надо ли его оставлять или нет и происходит ли его удаление без последствий для мотора. И хоть у меня эта вся бубуйня всеравно ниразу не работала:

— внутренности как клапана, так и впускного коллектора такие-же, как и 30 тысяч назад — решение все-равно было принято: удалить как источник дополнительных проблем.

Для этого я предварительно ознакомился с записью AlexAvtoHlam-а о подобной процедуре (за что ему отдельное спасибо), закупился соответствующим комплектом:

и приступил к демонтажу. Все необходимое уже описано в вышеуказаной записи, добавлю от себя лишь пару нюансов:

Единственное, что меня не устроило в подходе заглушивания родных патрубков термостата EGR, — болтание нижнего патрубка в опасной близости от вентилятора:

Поэтому в мотор БМВ я привнес немножко ГАЗели:

Ну и просто тестовая работа мотора уже без EGR

В итоге не изменилось ничего: я не заметил изменений в динамике, не увидел изменения расхода топлива. Единственное что знаю точно — на одну ненужную (ИМХО) деталь, из-за который машина может перестать ехать, стало меньше.

Засим всем спасибо за внимание и потраченное время, всем всего.