49. Сложнее всего — ехать прямо

И здравствуйте. Не помню когда, где и в каком виде я услышал неочевидную на первый взгляд фразу из оглавления, но некоторое время мой опель напрочь отказывался ехать прямо.

Не то чтобы совсем прямо не ехал — невозможно было и пары сотен метров проехать по полосе, чтоб не подкорректировать направление. Машину вело в сторону. Причем вело в стороны разные. ПРИЧЕМ если надоедало что ведет в какую-то одну сторону — можно было интенсивно (но в меру) дернуть рулем — и машину НАЧИНАЛО ВЕСТИ В ДРУГУЮ СТОРОНУ.

Ходовая проверялась туеву хучу раз, ± столько-же делался сход-развал ОБЕИХ осей — результат был все тот-же. Каждый раз выезжая из сход-зазвала и ЗАСТАВЛЯЯ ехать машину прямо, у меня была только одна мысль:

Но, сколько веревочке ни виться, а неисправность все-равно вылезет наружу. На одной из диагностик ходовой, осенью 2017-го года (а на момент написания за окном канун рождества 2019-го), был обнаружен люфт рулевого маятника. Идею о маятнике на подшипниках я вынашивал давно, а учитывая что на 2.5 дизеле маятник усиленный

и можно установить ЦЕЛЬНЫХ ТРИ подшипника — вопросов о переделке даже не возникло, кроме одного — что поставить взамен пока родной будет переделываться.

Так как с новыми деталями возникли сложности, в качестве пробника и временного (ВРЕМЕННОГО, ага) решения был куплен и установлен уже переделанный маятник от бензиновой омеги

До замены маятника я и не знал на сколько у меня все печально было на самом деле. Во-первых — машина поехала прямо. Во-вторых — руль стал ЗНАЧИТЕЛЬНО легче. Прям ощутимо.

Родной маятник был демонтирован и отправлен для переделки тому-же человеку, у которого был куплен временный. Тут случился маленький фиаско — при демонтаже и замене на временный маятник, сначала сняли рычаг маятника, потом уже его ось крепления, после чего все это "стулили" вместе

Как все стулили — так я и отправил в "сборе" этому человеку. ТАК ОН МНЕ И ПЕРЕДЕЛАЛ

К сожалению, ошибка была обнаружена уже под машиной, когда та была на подъемнике, при попытке установить переделанный маятник. И поскольку, помимо невозможности установки такого маятника в авто, у мастера СТО вызывало сомнения качество установленных подшипников, было решено дальше ездить на временном маятнике, а родной доработать напильником…

ПРОШЕЛ ГОД

За это время был допилен родной маятник путем замены подшипников на что-то более качественное и переделки изготовления новых шайб-проставок с посадочными плоскостями для дополнительных резиновых уплотнений

На различных форумах мнения о дополнительных уплотнениях расходятся — подшипники-то закрытые, но я решил "а чому б і ні?"

Итого: временный маятник проездил около года и 15-20 ткм… и умер. Пока я собирался с мыслями и желанием допилить родной маятник — временный начал люфтить. Родной уже установлен и, надеюсь, проездит больше чем временный.

Цены указывать не буду, ибо… лень вспоминать. У кого-сколько знакомый токарь возьмет

Засим всем спасибо за внимание и потраченное время, всем всего.