55. Косолапость опеля. Как не спереди, так сзади

И здравствуйте. Предыдущую запись я закончил фотографиями убитых передних колес

Так вот задняя резина оказалась такой-же, даже хуже. Фото к сожаления не сделал, но повреждения были абсолютно такими: тонка полоса износа по внутреннему стыку протектор-плечо.

Так-то меня предупреждали ранее (когда в очередной раз делал сход-развал передней оси после очередной замены подушек), что задние колеса поджираются — стало быть надо проверить углы установки задних колес.
Но что толку проверять углы, если сначала надо проверить саму подвеску — все ли там в порядке.

В общем, победивши подушки передних стоек, переключился я на заднюю подвеску:
Из остатков резины были выбраны 2 самые "целые" покрышки на временно поездить (временно, ага — все лето так и проездили), а в самой подвеске…
В целом все …было живое — сайленты целые, пружины не лопнувшие, …но и не самое здоровое — сайленты тупо просели (внутренние вниз, наружные вверх — из-за конструкции подвески) а регулировочные тяги немного потеряли былую прямую форму (погнулись чуть) — есс-но тут правильным сход/развалом и не пахнет

Заказ запчастей

По порядку. Сайленты. Решил для пробы взять полиуритановые — чисто посмотреть будут ли они проседать так как резиновые. Брал тут — autoritetparts.com.ua. Вроде как единственное место в Украине, где полиуритановые сайленты с металлическими втулками

Качество Аккуратность изготовления — не блещет, ну да ладно

Пружины. Когда то давно поставил я усиленные пружины, и все было с ними хорошо, но я решил их тоже поменять. Потому что, как мне объяснили, усиленные пружины хоть и толще и нагрузку держат лучше, но они изначально… ниже обычных пружин

Выбрал эти так как по информации из каталогов — самая высокая, не самая тонкая и самая распространенная

Так а зачем мне надо было более высокие пружины? Помимо мифической прибавки в клиренсе?
А все дело в устройстве задней подвески Омеги, в частности — в ПРОДОЛЬНЫХ рычагах, чья ось вращения не совсем перпендикулярна продольной оси авто

Чем это чревато? А тем что при ходе колеса вверх-вниз изменяются углы (мгновенные) как схождения так и развала. Парочка самодельных видео для наглядности:

На первом — схематическая подвеска на продольных рычагах, вид сверху

Слева на видео рычаг с перпендикулярной (к продольной) осью вращения — при движении колеса вверх-вниз оно как оставалось перпендикулярным к точке наблюдения, так и не менялось
Справа же рычаг с неперпендикулярной осью вращения (как у омеги) — при движении колеса вверх-вниз оно немного разворачивается к точке наблюдения — это изменяется развал

На след. — схематическая подвеска на продольных рычагах, вид сзади

Картина та-же: колесо на рычаге с перпендикулярной осью вращения (справа) не изменяет своего положения, колесо с неперпендикулярной осью (слева) — снова пытается развернуться, жертвуя схождением

Так почему меня не устраивали хоть и жесткие, но низкие пружины? А то, что с такими пружинами колесо на машине без нагрузки МОГЛО БЫТЬ выше рассчитанной точки "нулевого" положения (пружина короче — машина ниже — колесо относительно машины выше) и меньшее отклонение от "нулевого" положения могло приводить к большему отклонению колеса от отрегулированного угла схода/развала.

То-есть при поездке в деревню к дедушке, да с пассажирами да с полным багажником гостинцев что туда, что обратно, да с ПРОСЕВШИМЫ сайлентами — в купе могло приводить к тому, что схождение у меня МОГЛО часто быть "отсутствовавшим".

И дело даже не в жесткости пружины — именно то, что она изначально ниже, может быть причиной того, что даже с отрегулированным (в состоянии покоя и без нагрузки) схождением — на ходу колеса по большей части будут стоять неправильно

Короче говоря заменили все это дело и поехал я тестировать. Спустя 10-15 тыс. км:

… из чего можно сделать вывод

и еще что лучше заводской подвески, которая с подкачивающимися амортами, ничего быть не может.

З.Ы.:
1. Никакой разницы в плане езды, резиновые сайленты или полиуретановые, — я не почувствовал. Да, проседают меньше резиновых сайлентов, но тоже проседают.
2. Пружины усиленные/обычные — каждая имеет свои ±: усиленная больше передает мелкие неровности, но ей чуть больше плевать на нагрузку. Обычная глотает мелкие неровности, но с пассажирами в салоне да скарбом в багажнике на неровностях зад начинает предательски проседать вплоть до пробоя подвески, хотя загрузка не то чтобы вон выходящая: салон взрослых + 3-4 мешка условной картохи в багажнике