Всю лавэху в бэху ч.4 Замена жидкостей, прокладок, бачка ГУР.

Всем привет!

Что-то преходящее, а что-то вечно. И похоже, что ресурсы на содержание BMW E39 как раз "преходящи", а ее визиты на сервис — вечны :) Потихоньку накопив необходимые запчасти и комплектующие, я созрел на очередной поход на СТО. Ну как, "созрел" :) Были планы спокойно и неспешно заменить все жидкости, но запотевшая клапанная крышка ГБЦ и стук со стороны компрессора кондиционера придали значительного ускорения.

Итак, какие работы были проведены.

1. Подвеска

Замена стабилизатора и втулок. Как вы помните, из этой записи меня выводила из себя недолгая жизнь втулок стабилизатора. Основная проблема, скорее всего, заключалась в изношенности металла стабилизатора. Выхода, соответственно, есть два:

— найти втулки с меньшим диаметром (D<22.5 мм). Мне казалось, что меньше втулок уже не найти, однако позже я прочитал вариант о том, что можно поставить втулки от Е46, которые имеют диаметр поменьше. BMW 31 35 1 094 554, D=21,5MM

— купить новый стабилизатор — отброшен из-за нереальной цены ориг.запчасти. Знакомым с разборки был предложен вариант купить стабилизатор от М-подвески, т.к. он толще стандартного и штатные втулки сядут на него плотно. На этом варианте я и остановился.

Ручной тормоз.
Развели барабаны, т.к. ручник держал плохо. По начинке там все в порядке — менялось до этого ранее.

2. Система охлаждения

Тьфу-тьфу-тьфу, никаких проблем по этой части не было. Но имелись нюансы.

Замена термостата — ранее при диагностике ошибок оставалась нестираемая ошибка, каким-то образом связаная с термостатом. Ничего критичного, но осадочек остался, как говорится. Заменен на новый оригинальный.

Замена антифриза — насколько я знаю, охлаждающую жидкость необходимо менять примерно раз в 2 года. Машина у меня уже чуть более двух лет, поэтому решил заменить. Взял оригинальный антифриз, который меняет цвет, когда приходит время его замены. Кстати, старая жидкость была вполне еще нормального синего цвета.

Пользуясь этим удобным случаем так же вымыт радиатор и заменена пробка радиатора. Винт для удаления воздуха, как оказалось, менять не нужно — патрубок там менялся недавно и винт еще в хорошем состоянии.

3. Бачок ГУР.

Одна из широко известных болячек BMW E39 — потеющий бачок ГУР. Досталась мне еще с момента самой покупки авто. Наконец-то дошли руки и до него. Ориентиром по замене служила эта крутая запись. Так же зашкурил литье бачка и запасся пружинными (самозажимными) хомутами. Надеюсь, все получится. Бачок брал Лемфордер — пришел ZF со спиленным значком чего-то :) Шланги взял Febi. На оригинал масла для ГУР денег уже не хватало, поэтому взял SWAG :)

4. Запотевшая клапанная крышка ГБЦ.

При осмотре подкапотного пространства был замечен неприятный момент — запотевание клапанной крышки ГБЦ. Было ясно, что проблема в прокладке, скорее всего. Поэтому были приобретены:

Комплект профильных прокладок крышки ГБЦ Corteco 026178P
Прокладка Vanos Elring 922376
Комплект резиновых шайб под болты Febi 24323

С прокладкой крышки вышел небольшой казус — подбирал по каталогу, параллельно читай драйв по этой тематике. В итоге, каким-то образом, скопировал код прокладки с драйва и заказал. Как оказалось, на однованосный мотор) Благо, на СТО ребята оперативно заказали нужную. Естественно, крышка до всего этого кем-то была установлена на герметик :) Прокладку ваноса решили не менять, т.к. стоит еще оригинал и сухой, а выставление ваносов обратно — это достаточно геморрное дело. Сама крышка была весьма грязная и покрыта бурым налетом — такой же можно было видеть на маслозаливной крышке в этой записи. Была отмыта и установлена с новой прокладкой.

Состояние клапанов можно увидеть на фото — не идеал, имеется лак, но и не ужас. При следующей замене масла планирую использовать промывочное масло.

5. Замена подушек двигателя

При проведении схода/развала было обнаржуено, что подушки двигателя уже повидали некоторое дерьмецо на своем веку. Заменены, брал Лемфордер.

6. Декор и эстетика

Из небольших доработок — заменен центральный воздуховод, по причине треснутого пластика в углу (тоже известная болячка) и воздуховод водительской двери — пластиковая шторка была обломана где-то и работала не так, как должна.

Ранее был замечен дико неприятный звук со стороны компрессора кондиционера — слышно на видео. При выключении кондиционера пропадал — на подозрении либо сам компрессор либо муфта компрессора. Более точно пока не получилось продиагностировать, т.к. звук то появляется, то пропадает. И, естественно, во время пребывания на СТО он пропал — не появился ни на холодную, ни на горячую.

Ну и в целом, магистр бмв-шных дел, VTECin говорит, что шутки кончились и пора варить днище и пороги — еле подняли машину на подъемнике. И сделать это нужно до зимы, т.к. весной уже может оказаться так, что варить не останется к чему. Также в процессе работ было замечено, что эластичная муфта немножко подустала.

Лежат еще пыльники рулевой рейки дома — планирую все заменить осенью, при переходе на зимнюю резину, чтобы одновременно провести потом сход/развал. Упоры багажника держат плоховато — тоже необходимо заменить. Год назад еще, примерно, начала немного потеть коробка — заменил винт слива масла с шайбой, не помогло. Сейчас пятно стало больше и похоже на то, что закончился сальник коленвала… В целом, иногда уже опускаются руки — вот куда ни глянь, все нужно делать. Ну, как "делать" — ничего критичного, машина едет и все отлично, но там крепежа нету, там андапки, там пластика, там резинка умерла, там подтекает что-то… И мотивация вывести машинку в околоидеальное состояние, насколько это возможно в моем случае, очень падает в такие моменты. Это в чем-то, похоже, наверное на постройку дома — залить фундамент, выгнать стены и набросить крышу и вроде как дом готов. Но не тут то было — начинается 100500 мелочей, о которых ты даже не подозревал в самом начале. Отделка, коммуникации и т.д. и т.п. и все это может занять еще больше сил, времени и денег, чем база. Так и здесь — все работает, все на месте, но когда начинаешь уделять внимание мелочам, то тут-то и начинается чистилище и 9 кругов ада перфекциониста :) Ничего, надеюсь, у меня хватит сил довести машину до того уровня, когда я выеду с салона детейлинга и смогу себе сказать: "Вот! Сейчас она выглядит и работает именно так, как я себе представлял в начале пути!".

Всем спасибо, что прочитали! Любите свои авто и они ответят вам взаимностью — может, и не сразу, но обязательно :)

P.S. Когда ехал с СТО, то заметил, что выровнялись обороты — нету провала при переключении передач и скорость набирает намного ровнее и увереннее. Не знаю, с чем это может быть связано, но очень порадовало! Такие уж они, эти капризные BMW — сейчас отталкивает, а через минуту уже дарит кучу положительных эмоций :)