Клапана печки, чистка РХХ, гул ГУРа

Всем привет!

Глобальных проблем с машиной с осени не было *тьфу-тьфу-тьфу* и удалось даже пожить немножко для себя ? Но пару моментов требовали внимания:

1) Не совсем корректная работы климата — обогрев в ноги всегда шел максимальный, независимо от регулировок, а из центрального воздуховода воздух шел с разной температурой, при одинаковых настройках.

Изучение драйва подсказало, что необходимо смотреть клапана печки и обзавестись ремкомплектом, чтобы заменить задубевшие резинки. Поискал номер клапанов в каталоге и взял комплект от Repair Kit с артикулом VN-391.

2) Иногда (примерно один-два раза в неделю) машина глохнет на нейтралке при переключении 1-2 передачи. Рассматриваемых вариантов два: чистка РХХ либо датчик коленвала. Пока что решил ограничиться чисткой РХХ.

В итоге, записался на сервис и спокойно ожидал своей очереди… Но, похоже, машинка что-то почувствовала и на радостях от скорого визита на сервис, решила добавить моментов, чтобы не было скучно.

Выезжая утром на работу, заметил новый звук — непонятный гул из под капота. Как известно, любой новый звук от старого баварца не предвещает ничего хорошего) Открыл капот, явного криминала не увидел, но заметил, что подтекает крышка масляного стакана.

В обед гул усилился, особенно при выворотах руля — по совету VTECin проверил жидкость ГУР. Бачок не пустой, но уровень на минимуме. При этом руль крутится нормально. В каталоге начинаю присматривать номер насоса ГУРа… ??‍♂️ Кое-как вечером доехал к заправке, долил жидкости — гул ушел. На следующее утро — снова гудит. Проверяю бачок — пустой. Долил жидкости, отъезжаю и вижу следующую картину:

В итоге, на сервис заезжаю на 2 дня раньше от запланированного, с надеждой на окошко. Благо, такое нашлось и ребята успели сделать все в тот же день (отдельное спасибо!). Итак, что оказалось в итоге:

1) ГУР. Отделались малой кровью — оказалось, что в районе клапана насоса каким-то образом открутился шланг, что и вызвало течь. Поправили, гула нет, руль крутится, все ок.

2) Клапана печки. Ремкомплект установить не получилось. Почему? Потому что клапана стоят от…*барабанная дробь!*… Е60 (та-дам!), номер 64 11 6 906 652.

Все отмыли, почистили, поправили один клапан (постоянно был открыт из-за попавшего мусора).

На перспективу планирую взять на разборке те клапана, которые должны быть по каталогу, отмыть, почистить и поставить ремкомплект резинок. Далее — установить на машину.

*Вопрос к экспертам: что обозначает опция Накопитель остаточного тепла (S538A)? От этого зависит номер клапанов, который следует использовать. По комплектации в каталоге у меня этой функции нет. Однако, есть функция REST в климат-контроле. Если кто знает, буду признателен за подсказку.

3) Регулятор холостого хода. Как оказалось, состояние было еще далеко не критичное, чистка была не столь важна. Однако, если ситуация повторится с тем, что заглохнет двигатель, то уже будет понятно, что нужно смотреть датчик коленвала. Также посмотрели DISA — на удивление, состояние хорошее.

4) Рулевая тяга. При осмотре оказалось, что слетел пыльник с правой тяги и там намерзло куча льда. Возможно, до этого зачерпнул воды, она замерзла и снесла пыльник. К счастью, на рейку ржавчина не дошла. Ото льда избавились строительным феном, набили смазкой по максимуму и поставили пыльник на место. Однако теперь понятно, что на тягу пора готовить деньги.

5) Масляный стакан. Заменили уплотняющую резинку. Неприятная новость — в фильтре обнаружилась стружка. На масле Motul 8100 X-cess 5W-40 я проехал 5000 км, замену планирую через 2-3к км. За это время долил около 200 грамм.

В общем, визит оказался щадящим и во многом профилактическим. С другой стороны, важно, что у меня теперь есть инфа относительно клапанов, которые надо будет поменять, чтобы все было по фэн-шую.

Еще раз спасибо VTECin и компании SL Service за адекватные цены, скорость, качество работ и отношение! Всем полных баков и удачи на дорогах! Берегите себя.