Всю лавэху в бэху ч.8 Генератор, дроссельная заслонка, ходовая

Всем привет!

Пришло время немного структурировать все работы, которые длились в осенний период — как вновь возникшие проблемы, так и некоторые старые вялотекущие, которые удалось закрыть.

1. Дроссельная заслонка

Буквально через несколько дней, как я заказал Андроид-магнитолу, что называется, для души, пришло время принудительных расходов :) С дождливыми осенними днями снова начала барахлить дроссельная заслонка и падать в аварийный режим (было в этой записи годом ранее). До этого удалось обойтись просто чисткой, сейчас же нужна либо замена, либо восстановление — проверить контакты, потенциометры и прочие элементы и пропаять/починить их.

Начал с поиска новой запчасти — оригинал стоит космос, из местных аналогов только одно предложение за $350.

И я уже почти готов был взять, но оказалось, что в ней обломана пластиковая деталюшка.

И чет мне показалось, что как-то не комильфо выкладывать такие деньги за деталь с изъяном. Погуглил по фото, как она должна выглядеть и оказалось, что такие же заслонки (похоже, восстановленные) продают на алиэкспрессе, только по цене в 2 раза меньше. Правда, и ждать около месяца. В итоге — заказываю у продавца на али, он 2 недели полощет мне мозг и потом пишет, что в наличии нет. Заказываю потом еще поочередно у трех других, но везде ситуация повторяется — видимо, тарятся на одном и том же складе. Но нет худа без добра — пока длилась эта вся катавасия, удалось найти мастера по месту, который решил проблему пропаиванием плохих контактов за 75$.

2. И снова ходовая

Несколькими днями позже спокойно еду с работы, стою в тянучке и вдруг слышу резкий звук удара/разрыва где-то сзади, вроде. Глушу мотор, ставлю на аварийку, выбегаю с круглыми глазами и просматриваю все авто по периметру — думал, может, догнал кто. Все в норме. Аккуратно пробую завестись, все ок. Доезжаю домой, решил, проверю под капотом — возможно вентилятор разорвало. Открыл капот — все ок. В общем, еще пару дней ездил без каких-либо неполадок, но с легким чувством тревоги :) В конце концов, доехал на сервис, чтобы на подъемнике все осмотреть. Осмотр показал следующее:
— приехал рычаг нижний прямой правый (стоял Moog, отходил 32 000 км)
— хомуты крепления глушителя практически сгнили (18 31 1 728 235 / 18 31 1 728 237)
— задние интегральные рычаги желательно под замену
— барбанная дробь! Обнаружен люфт кардана и характерное клацанье при его проворачивании. Предполагаемый виновник: шрус кардана.

По первым трем пунктам проблем не возникло. Рычаги взял Lemforder, аналог хомутов марки FA1 (105916 / 105914).

А вот со шрусом 26 11 1 229 093 (мой на 24 зубца) все выходило сложнее. На рынке есть только оригинал за невменяемые 350$. Однако, драйв мне в помощь — оказалось, что шрус от Е36 (33 21 1 227 599) по размерам полностью идентичен и, более того, на него есть аналоги. Не подходит только пыльник, но да ничего страшного, используем старый. В итоге, взял шрус FAG 771041730.

Также отдельно купил прокладку шруса 26 11 1 229 502, т.к. в комплекте со шрусом она не идет.

Подвесной подшипник решил пока не трогать — он не гудит, а качественный аналог нужно еще поискать (читал, что на драйве люди берут в сборе самый дешевый, потом отдельно покупают дорогой подшипник и перепрессовывают). В итоге, все стало нормально — шрус успешно заменен. Вскрытие показало его выработку и практически полностью высохшую смазку.

3. Ошибки по лямбдам

Примерно год я катался со следующими ошибками:
1. Активация, нагрев датчика ОХ., после катализатора, ряд цил.1 (OBDII:P0161; EUIII:P0161).
2. Сигнал, датчик кислорода после катализатора, ряд цил.1, нет сигнала (OBDII:P0136; EUIII:P0136).

Неудобств никаких не доставляло, но я понимал, что этим придется рано или поздно заняться. Предварительно, мой опытный товарищ VTECin ориентировал, что проблема в мертвых катализаторах. И я уже поглядывал на точки приемки катализаторов и компаниям, которые могут в дальнейшем вварить пламегасители вместо катов. Однако, решил рискнуть и для начала заменить все четыре лямбды:
— лямбда-зонд контроля за работой кат. L=990MM 11 78 1 433 940 (взял аналог Bosch 0 258 005 109)
— регулирующий лямбда-зонд L=320MM 11 78 1 742 050 (взял аналог Bosch 0 258 003 477)

К счастью, ошибки пропали и более не появлялись. Однако, появилась ошибка P0170 (ошибка нарушения топливной смеси). Удалось решить корректировкой топливной карты на ГБО — после замены лямбд она немного "съехала". В итоге, за последние 1000 км расход по газу на авто снизился примерно с 12 л до 10 л (пробег около 75% трасса).

Также заменил датчик уровня масла (взял Hella 6PR007868031, был со спиленным лого BMW).

И, наконец-то, заменил потеющий передний сальник коленвала — катался со мной с лета, тогда не удалось заменить, т.к. сильно прикипел или что-то подобное. В этот раз все прошло успешно.

4. Генератор

Генератор с июля издавал посторонний звук (похож на работу авто с электродвигателем). Было очевидно, что какой-то из подшипников пригорюнился. А после установки магнитолы, ребята приговорили и диодный мост, т.к. на холостых оборотах АКБ не заряжалась. Вскрытие все подтвердило и были заменены:
— диодный мост на генератор
— подшипники на генератор

Также немного ранее был заменен обводной ролик приводного ремня — изначально подозрение на шум пало на него. Замена вышла чисто профилактической.

5. Привязка ключей

После установки магнитолы, отвязались ключи (оба) и не привязывались обычным способом. Было достаточно неудобно пару месяцев открывать авто механическим способом. В итоге, на сто, где чинили генератор проблему определить не удалось — "подозрение на модуль антенны". Поехал к установщикам магнитолы — тоже безуспешно. И, наконец-то, благодаря рекомендации Gekachka удалось найти мастера, который смог решить проблему. Как оказалось, проблема была в предохранителе, который каким-то хитрым образом то прозванивался, то нет. Более того, мастер прописал еще и мой ксенон, по которому била ошибка ближнего света, без малого 2 года. Единственное, не удалось победить "беременного мужичка", но там проблему копать нужно глубоко и менять неродную приборку (криво кодированная англичанка). Со временем, дойду и до нее. Из мелочей, которые остались — есть небольшие запотевания по шлангу рулевой рейки (пока наблюдаем, если что можно будет завальцевать. Но шлангу 4 месяца, блин — брал Meyle) и немного подтекает антифриз по патрубкам ГБО.

Пока что все подтянули, будет видно. И магнитола работает при заглушенном двигателе только на втором положении ключа — в первом положении работает минуту и перезапускается. Планирую также поправить.

В итоге, все работы потребовали шесть визитов на 4 разных СТО.

Ну, а пока что на этом все — пока что катаюсь и радуюсь закрытым гештальтам :) Всем спасибо, кто осилил эту простыню — удачи и безопасности на дорогах!