6. Тест на ошибки и мелочевка.

Всем привет. После покупки любой поддержанной машины, далеко не лишним будет протестировать компьютер на всяческие ошибки. Ведь если машина запускается и едет — это не значит что у нее все в порядке, как и у человека, если он смеется это не значит что у него ничего не болит.
В общем с момента покупки меня это сильно волновало, хотелось все узнать и быть спокойным. Начитавшись много инфы в интернете, зная что можно проверить обычным диодом, был немного даже удивлен тем что писали. Попадались записи и такие что мол нужен чуть ли не спец.диод и под него спец.сопротивление, нужного номинала. Но немного моих знаний и понимание для чего вообще нужно тут сопротивление и зачем диод, было взято то что под руку попалось и я пошел под капот искать диагностические разъемы. Как и что, описывать не буду, тут человек все подробно описал . Диод у меня мощный 7мм, сопротивление мое 510 Ом было (но можно и 1кОм)
Инструкция подключения:
1. Выключаем зажигание
2. Скрепкой перемыкаем контакты GND и TEN
3. К короткой "ноге" диода мотаем сопротивление и вставляем в +B
4. Длинную "ногу" диода вставляем в контакт FEN.
5. Включаем зажигание(но не заводим)
6. Пропускаем первый длинный сигнал диода — он показывает о правильном ходе нашей мысли
7. Считаем серии миганий: если в серии первые мигания "длинные" — показывает количство десятков в двоичном коде ошибок; "короткие мигания" — показывают единицы в том же коде.
8. Ошибки будут показываться друг за другом, потом заново, пока не выключите зажигание.
9. Чтобы сбросить все ошибки — отключаем минусовую клемму и жмём на педаль тормоза около 5 сек.

А вот коротенькое видео, где я наглядно показал что ошибки все же есть!

И это ошибка 15 и 16
Расшифровку так же прилагаю

15 — кислородный датчик он же лямбда
16 — датчик ЕГР, системы рециркуляции выхлопных газов

Первый датчик насторожил больше, обычно растет расход при выходе его из строя. Еще присутствовала тупость у машины и педаль газа реагировала с легким провалом в начале нажатия, правда это все наблюдалось при работе на газу. С датчиком ЕГР я подумал что все нормально, ведь если не работает лямбда, то и он не будет, поэтому была надежда что все же там проблем нет и нужно заменить датчик лямбды. Уже присмотрев варианты датчиков, все-же решил перестраховаться и проверить сначала цепь. Загнал в гараж машину и проверил проводку к самому датчику. Колодка идущая от датчика вывалилась у меня в руках, ну подумал я, плохой контакт, плохо зажата в разъеме, но нет, в разъеме контакт наискось и окислившийся. Снял датчик в надежде восстановить и пошел домой греться и разбираться.

Разобрал разъем, и тот контакт который окислился попросту отпал, то есть был разрыв цепи. Спустя некое время круча паяльником в руке я все же восстановил поврежденный контакт и собрал обратно. Вернул на машину и сбросил ошибки. На этом ошибки пропали, двигатель на бензине стал быстрее запускаться, а на газу резвее отзывается, но при мягком первичном нажатии все-же на газу есть провал, притом что-то клацает с подкапота как реле или клапан, не знаю, подскажите что в ГБО4 это может быть, и правильно ли оно так работает? По поводу расхода на газу, при первой проверке показало 12.4, а на второй раз уже 13.9, возможно с лямбдой произошло уже в моей эксплуатации но это не точно! После устранения ошибок, расход 12.2.

Газовые форсунки и фильтра газа
Отмотаем немного назад, после покупки машины, я сначала даже не замечал когда она переходит на газ, а именно характерный цокот форсунок. Даже с открытым капотом это было практически не заметно и мне очень нравилось, так как на многих машинах это очень громко. И вот спустя две недели после покупки появился цокот, который по сравнению с тем что был, очень мешал комфорту. А раз было иначе, значит нужно искать в чем причина! Посмотрев видосы на ютубе, понял что причиной могут быть уставшие колечки в самих форсунках(быстродействующий клапан), ну это не удивительно, газ стоит на машине 4 года, а тут еще и морозы, скорее всего задубели и стали пластиковыми. Купил рем.комплект колечек и полез снимать и заодно промывать рампу газовых форсунок, и помимо заменил фильтра в редукторе и тонкой очистки газа. Фильтра кстати были чистые.

Но на этом еще не конец, если кто думал себе также поменять в гараже, то тут есть нюанс. Нужно заново калибровать форсунки, либо по простому настраивать. Впринципи можно сделать и самому, так я и поступил. Выбрал грубо говоря способ по настройки 4х карбюраторов на одном двигателе. Способ не простой, нужно иметь четкий слух и зрячесть. Сначала настраивается так чтобы не трусило двигатель, откручивая и закручивая винты под шестигранник, добиваемся ровной и стабильной работы. После, берем сосуд с водой и ставим на двигатель, корректируя каждую форсунку понемногу ищем положение где волна наименьшая или когда двигатель работает наиболее ровно. Единственное что этот способ подойдет только для тех у кого до ремонта двигатель работал идеально ровно. Долго крутил, изучал как все работает, очень схоже на настройку карбюратора на слух, а этим я занимался последние несколько лет. Далее по воде я отказался настраивать и вспомнил что на одно фаре, дребезжит лампочка, включил свет и на стене по тряске добился еще менее заметного эффекта. После чего стало в салоне намного приятнее, изначально была на хх легкая вибрация и пропадала она только при 1000 и выше оборотов, но сейчас стало все ровно при 700 и при этом фара почти не трясется.

Ну и еще одна мелочевка. Подушка AirBag.
Предыдущий хозяин сказал что подушки нет в руле, её еще в Германии стрельнул первый владелец. Но суть не в этом, при повороте ключа зажигания, спустя 10 секунд начинают издаваться звуки 4 раза по 5 коротких. Мне естественно это не понравилось. А тут еще и пассажиры садясь в машину начинают гадать что это пищит? "я двери не закрыл?", "надо пристегнуться?", "что это?". В общем надоело мне это все, каждый раз объясняя что это и потом еще вдаваться в подробности чего её у меня вдруг не стало, тем более машина будет делаться и это не мой вариант. Решение не сложное, нужно сделать обманку. Разобрал руль, нашел разъем под подушку и вставил туда сопротивление 2 Ом, подушка замолкла! +1 к комфортной езде.

Ну а на этом пока что все. Всем спасибо огромное что дочитали до конца, или хоть частично, возможно кому-то запись станет полезной.