2. Оформление

После ремонта движка, машина стала на ход и мы наконец договорились об переоформлении машины с хозяином и поехали в Мрео. Поехали на двух машинах, дабы была страховка и не зря. Сначала мы поехали на одно мрео за окружной но там как оказалось только электронные очереди и машину никак не оформить, пришлось ехать в другое мрео в центр города, через весь город и естественно по светофорам машина начала греться, в конечном итоге срывает патрубок с дроссельной заслонки и антифриз течет рекой. Шланг просто соскочил так как на вход дросселя сгнила трубка и пришлось туда воткнуть простую алюминиевую трубку без увеличения не конце, ну ладно не беда, одел обратно шланг, обжал посильнее хомут, долил водички и поехали дальше, время поджимало. Далее практически без приключений, единственное что после этого, обороты упали и приходилось подгазовывать постоянно как только выключаешь скорость. Еще у нее была непонятная проблема, когда на нейтралке или на сцеплении нажимаешь на тормоз она глохнет, как-то связано было с неработающим абс. А еще у нее прикол с замком зажигания, ключ сломан внутри замка и приходилось заводится отверткой. С горем пополам, несколько раз заглохнув, я добрался до пункта назначения. Сколько же после этой экскурсной поездки вылезло негараздов по ней, которые нужно будет устранять.

Само же оформление также прошло не без проблем, почему-то в техпаспорте не указали полную массу автомобиля, но благо все порешалось в тот же день и наконец машина стала официально на моего отца.
Дальше уже можно было спокойно не спеша заниматься восстановлением этой чудо-техники японского производства.

Купил недостающую решетку радиатора, как раз прошлый хозяин нашел с нее значок "мазда" . Также купил новый АКБ и покрасил полосу на переднем бампере.
Ну а дальше началось изучение машины, проводки, мануалов. Первым предстояло разобраться с неработающим ГУРом, у хозяина спросил за него, он сказал что был рабочий когда машину отдал. Странно, не понимал почему он не работает от слова совсем, при том что сам насос звуков никаких не издает, ремень натянут, жидкость есть — такое чувство что стоит клапан который включаетотключает гур. Стал разбираться с этим и обнаружил что на эти мазды ставилось 3 вида реек с ГУР. Первая простая, как у всех. Вторая оказалось стоит у меня, в ней добавлен эбу управляющий рулем, точнее усилием гур на разных скоростях. И третья для 4WS, тоже что и вторая, только еще управление задней рейкой.
У меня оказалась вторая, которая стоя на месте или двигаясь медленно, дает легкий руль, а по мере увеличения скорости руль становиться туже, аля спорт_). Все это дело управляется электромагнитным клапаном который перекрывает подачу жидкости в рейку. Супер, нахожу я значит этот клапан, подаю на него 12в и тут у меня появляется легкий руль. По заводу питание на этот клапан подается после запуска двигателя, дабы облегчить запуск холодного двигателя, но у меня на выходе были нули, нашел эбу под сидушкой водителя, нашел распиновку, но с них также ничего не выходило. Пришлось колхозить и подключать от зажигания, можно было бы просто снять клапан и убрать с него шток, но у меня было желание чтоб все в дальнейшем заработало штатно.

Дальше в ходе эксплуатации, так как не часто на ней ездили, то за несколько дней высаживался акб. Не так давно подарил отцу магнитолу, думал что причина в ней, отключил её, таже история. Зарядил АКБ, снял клему, три дня ставлю клему и если машина сразу не запустилась, а такое было, то на 2-3 раз стартер уже еле крутит. Говорю бате, надо везти акб по гарантии — это все фигня и такого не должно быть, зарядили акб, на следующий день повезли отдавать по гарантии, они меряют напряжение а оно около 11в, мол вы гарантию читали, мы такое не возьмем, вы его высадили и надо было заряжать нормально, чем вы заряжаете, как, вы не так заряжаете, давайте денег, оставляйте мы его зарядим и будет вам счастье, а сами разбирайтесь со своей машиной. В общем долго мы грызлись, я им говорю что тока утечки на машине нет, что акб заряженный ставлю в машину и он уже не крутит, наконец договорились о том что они его зарядят (супер-нано-гипер-технологиями и мы заберем его и больше к ним не обратимся, а если обратимся то тут уже будет гарантийка) ок, давайте так. Взяли они значит нас на понт, ну и ладно, мне главное чтобы акб в машине после этого работало нормально. Через несколько дней отец едет забирать акб, так как с ним я не поехал, попросил его обратить внимание на состояние электролит, в прошлый раз они меряли плотность банок и я увидел что электролит был мутный. И как все знают что чудес не бывает и после зарядка осветлиться он не мог, отец сказал что был светлый электролит, скорее всего его заменили, но после этого акб живой до сих пор. Еще каждый раз при включении зажигания срабатывал насос АБС, что также разряжал полуживой акб и я вытащил предохранитель АБС. Потухла лампочка на приборке и кстати перестала глохнуть на нейтралке. Еще были траблы с запуском машины из-за главного предохранителя на 80А, кто-то его раньше спалил и вместо того чтобы поставить новый пред, кто-то взял и вкрутил саморез, а его проводимость не очень.
В общем вот так я мучался с этими проблемами, пока не начал их всех потихонечку устранять, а далее было принято решение заняться кузовом.