Газовое оборудование

Газовое оборудование поставил осенью 2009 года на пробеге 95 тыс. км., сейчас на счетчике уже около 185 тыс. км. Можно подводить итоги.

1. Двигатель: не умер, поршни, клапана не прогорели, компрессия на 160 тыс. была как у нового двигателя (в атмосферах не помню, в актах СТО искать лень, где-то в диапазоне 11 – 13 бар), масло стабильно светло-коричневого цвета (меняю через 15 тыс. км.).

2. Динамика: да, хуже, чем на бензине, но в основном на низких оборотах, на 3 – 4 тыс. уже не заметно (у меня настроено так, что на 5 тыс. выполняется переключение на бензин – это что бы не перегревать клапана и добавить бодрости на обгоне).
Дополнение 10.02.14: настройкой достиг приемлемой динамики при расходе 13,5 — 13,7 л. газа на 100 км. по городу, при этом бортовой компьютер вопреки расхожему мнению показывает действительный расход газа.

3. Расход: да, выше, чем на бензине, на сколько процентов не скажу; реальный расход летом 14 – 15 литров по городу, естественно, с «тянучками» и средней скоростью движения по трип-компьютеру 25 км/час, обычно езжу спокойно, но могу и поддать жару (по трассе 11 л.); важное замечание: у меня всегда включен кондиционер, и зимой, и летом (режим АВТО), соответственно, с выключенным компрессором расход ниже примерно на 2 литра; еще одно важное замечание: в этом сезоне у меня летние шины Nokian Hakka Z XL (упрочненная боковина) размером 215/60-16 – это реально тяжелые шины (я сам в шоке от них, хотя у них есть свои достоинства), на зимних шинах Michelin Alpin A4 (фрикционные) 205/60-16 расход меньше – 13,5 л.; для справки: расход бензина на шинах 205/55-16 был около 12 л.

4. Отказов оборудования не было (залитый водой ЭБУ – не в счет, тут никто особо не виноват, просто забился дренаж под аккумулятором, а ЭБУ как раз в этом отсеке спрятан; по нормальному там должно быть сухо, если листьями с деревьев сливное отверстие не забьется, теперь я осенью и весной проверяю, не скапливается ли там вода и все нормально.

5. Оборудование: прежде, чем ставить советую потолкаться по газовым форумам, почитать из чего оно состоит, какой фирмы компоненты лучше (вся газовая система состоит из нескольких компонентов, которые могут быть разных производителей, и собирается все это как конструктор); важно знать, что газовый редуктор рассчитан на определенную мощность двигателя, поэтому перед установкой нужно понять, что предложенный редуктор соответствует мощности двигателя (лучше больше, чем меньше); на форсунках тоже лучше не экономить; и еще нужен толковый настройщик – от этого многое зависит.

6. Экономия: с учетом изложенного в п. 3 (шины), 1 км. пробега обходится 0,75 (трасса) — 0,97 (город) грн. — на бензине такое не возможно.