Ремень ГРМ

На этом двигателе (AWT) ремень ГРМ подлежит замене на 180 тыс. км. (с 90 тыс. км. — контроль). Ролики (натяжной и обводной), а также водяной насос (т.н. "помпа") по пробегу замене не подлежат. Указанная информация взята из сервисной книжки, т.е. на 100% достоверна.

Я менял ремень ГРМ два раза — один на 90 тыс. км. (менял не специально, а попутно с демонтажом передней несущей панели, т.н. "телевизора"), второй — месяц назад на 187 тыс. км (на ремне появились трещины). Сразу отмечу: тот ремень, который был с завода и заменен на 90 тыс. был без трещин на момент замены. Оба раза на замену я ставил ремень Континенталь (это те, что поставляют на конвейер), но на следующую замену я возьму т.н. "оригинальный" в коробке ВАГ (не нравится мне то, что первый Континенталь потрескался на пробеге меньше 100 тыс. км.; да, он прошел больше и дольше, чем заводской, да, он почти весь пробег отработал на газе, а тот, что с завода на газе не работал вообще (при работе на газе температура в подкапотном пространстве выше, поэтому старение резины быстрее), но мне это все равно не нравится; существует мнение, что в коробку ВАГ пакуют детали, прошедшие более требовательную проверку на качество, нежели детали того же производителя, но в упаковке самого производителя — не знаю, правда ли это, но остается фактом то, что ремень ГРМ — деталь достаточно нежная, поэтому для себя решил так: ремень ГРМ впредь буду ставить ВАГовский, но эта моя позиция не распространяется на все другие детали, см. в БЖ запись "Оригинальные детали").

Теперь о роликах. Первый раз я не менял их. Второй раз я поменял только натяжной ролик (большой), т.к. он у меня просто был в наличии (ролик SKF, полный аналог оригинального, подшипник полностью идентичный). Старый ролик не имел значительного износа, скорее подсохла смазка (у него был небольшой люфт "на перекос" (замечу, что почти такой же люфт есть и на новом) и незначительный шум при вращении). В общем заменил, т.к. был в наличии новый, иначе не стал бы менять — необходимости не было. Обводной (маленький, т.н. "паразитный") ролик я не менял, поскольку в наличии у меня его не было, у дилера тоже. У обводного ролика люфт "на перекос" был больше, т.к. за счет меньшего диаметра он по сравнению с натяжным делает больше оборотов при одном обороте ремня. Люфт в рабочем направлении был мизерным, поэтому смазали его проникающей смазкой и поставили обратно.

Водяной насос я никогда не менял, несмотря на охи-ахи сервисменов. Причина проста: если насос не течет, то он в нормальном состоянии — это аксиома. Менять исправную деталь не в моих правилах. Если бы я менял насос, то выбирал бы из трех: Hepu, Ina, SKF.

По производителям рекомендую:
1) ремень ГРМ — оригинал или Континеталь;
2) ролики — Ina, SKF;
3) насос ОЖ — Hepu, Ina, SKF.
Что из этого менять, кроме ремня, — дело личного предпочтения или необходимости.

Попутно с заменой ремня ГРМ заменил так же и поликлиновый ремень генератора (поставил Континенталь).