Рулевая рейка

В далеком 2011 году после ремонта подвески остался стук. На оф. сервисе предположили, что это рейка. Я не хотел в это верить, т.к. стоимость новой рейки – космос, а ремонт в те годы в Харькове еще не был налажен. Кроме того, стук появлялся только в некоторых ситуациях, что, на мой взгляд, указывало в любую сторону кроме рейки)) В течение последующих 5 лет я что-то делал по ходовой, рассчитывая таким образом избавится от стука, но он не проходил. Последнее что я сделал – поменял местами передние амортизаторы. Стук остался. Решил я взять дело под личный контроль и сам проверить, исходит ли стук из рейки. Да, стук был именно оттуда. Я определил его совершенно явно (при вывернутых вправо колесах зубчатый вал рейки имел выраженный люфт в вертикальной плоскости). Кроме того, в левом пыльнике рулевой тяги было обнаружено немого масла (около 5-7 мл.). Тут я понял, что хватит тешить себя иллюзиями и пора ремонтировать рейку. ))

В Харькове есть специализированное предприятие по ремонту рулевого оборудования (все очень хорошо у них там организовано). Раньше они меняли мне насос ГУР, и я остался доволен их подходом к делу.

Далее по порядку:
1) Приехал с тремя проблемами: а) немного масла левом пыльнике; б) сильный стук в рейке; в) что-то пищит в крайних положениях руля (я предположил, что причина в перепускном клапане насоса, возможно, он держал повышенное давление).

2) По маслу сказали, что если не уходит после долива, т.е., если нет динамики, то скорее всего это зимой немного выдавило в сильный мороз (были сильные морозы, возможно таки да, из-за этого). Посоветовали не разбирать эту рейку напрасно.

3) По стуку сказали, что это лечится простым подтягиванием, а потом надо смотреть — согласился.

4) По звуку в крайних положениях порассуждали, сняли перепускной клапан с насоса и отправили его в ремонтный цех.

5) Попробовали подтянуть рейку — не получилось, т.к. не поворачивается гайка (эту гайку пытались повернуть до них уже раза три и ни у кого ничего не получилось). Предложили на выбор два варианта: а) ездить так пока не потечет и ремонт рейки не станет неизбежным; б) снять рейку, высверлить гайку, поставить новую и заодно разобраться с выработкой в зубчатой паре. Принял решение делать.

6) Сняли рейку и отправили ее в цех ремонта. Там вообще все нереально и круто: чистота, оборудование, а главное — светло как днем, так что видно все что нужно (во многих мастерских плохой свет и это предпосылка к некачественному ремонту (как можно ремонтировать то, что не видно?) Прямо как не в Украине. Респект тем, кто все это организовал. Есть нюанс: если клиент интересуется ремонтом, то они все показывают и объясняют, в общем, интерфейс дружественный )). Проверили люфт в зубчатой паре, он есть, но небольшой и не тот, ради которого стоит разбирать рейку, а тем более менять зубчатый вал (то, к чему подсоединены рулевые тяги) и распределитель (то, к чему подсоединено рулевое колесо), а менять нужно в паре, т.к. выработка всегда и там, и там. Решено высверлить гайку, заменить ее, подтягиванием выбрать люфт зубчатого вала в корпусе рейки и тем самым устранить стук (то, ради чего я приехал), проверить, не закусывает ли зубчатая пара при выбранном люфте, проверить рейку на стенде (да, у них гидравлический стенд, на котором проверяют и рейки и насосы перед установкой) и ставить рейку на место.

7) Все сделали и поставили рейку на место. На все ушло около 7 часов с учетом их обеденного перерыва. Теперь о стуке. Раньше он мне здорово досаждал, особенно в последнее время. Сейчас я его не слышу. Еще специально протестирую, но думаю, что проблема решена.

8) Попутно заменили перепускной клапан насоса, т.к. в крайних положениях руля появлялся противный писк.

9) Стоимость – 1100 грн. + моя жидкость для системы.