Первое обслуживание

После наступления осенних холодов стало понятно, что не работает термостат. Температура не поднималась выше двух яиц, но патрубок на радиатор был теплый (можно нащупать его за правым передним колесом, кода оно вывернуто). Купил термостат WAHLER 314290D, т.к. еще по обслуживанию Супёрба знаю, что термостаты этой фирмы хорошие.

Работу по замене термостата провели на специализированном СТО Смарт Харьков. Работой я полностью доволен, хороший бережный подход.

Тут же провели основательную раскоксовку поршней и колец (VERYLUBE Раскоксовка)
Подобную процедуру считаю нужной делать хотя бы раз в два года. После такой процедуры следует заменить масло. В процессе раскоксовки были осмотрены верхние свечные провода и сами свечи. Свечи оказались живыми, а провода — не очень. Где-то в колпачках легкая коррозия, где-то изолента намотана, в общем непорядок (взял на заметку для последующей замены)

Промыл маслосистему промывкой TotalFlush, а так же промывочным маслом.

Моторное масло перед заменой выбирал очень долго, много читал о допусках, искал разные рекомендации применительно к Смартам и остановил свой выбор на масле XADO Atomic Oil 5W-40 SL/CF Infinity drive MB 229.3. Знаю, что обычно для Смарта рекомендуют масло с допуском MB 229.5, однако приняв во внимание то, что этот допуск появился позже, чем мой Смарт, а так же различия между свойствами в допусках MB 229.3 и MB 229.5, я принял решение не гнаться за MB 229.5, а удовольствоваться родным допуском MB 229.3. Тут же скажу, что лично я пришел к выводу о недопустимости применения в бензиновом двигателе масел с допусками MB 229.31 и MB 229.51.

Фильтр для масла — Knecht-Mahle OX346D, фильтр воздуха Knecht-Mahle LX1805. С фильтрами Knecht-Mahle я давно дружу, т.к. они делают фильтры для концерна Фольксваген, ставлю их давно и нареканий у меня к ним никогда не было.

После замены масла залил Stop Leak Engine. Сделал это ради маслосъемных колпачков клапанов. Как я успел понять, основной враг двигателя Смарт — это масло в камере сгорания. Путей туда у него три: 1) мимо маслосъемных колец (для этого сделал раскоксовку); 2) мимо маслосъемных колпачков клапанов (о них и как раз и разговор) и 3) из турбокомпрессора напрямую во впуск (как противостоять этому — отдельная тема). Примененное средство Stop Leak Engine на вид как жидкое безцветное масло без эмульсии, взвеси и т.п., т.е. прозрачная светлая жидкость (это я к тому, что ничего нигде не засорит). Принцип действия — размягчение затвердевших от старости резиновых уплотнителей (сальники, прокладки).

После замены термостата температура пришла в норму.