Клапан вентиляции картерных газов (ВКГ)

Смарт оборудован турбокомпрессором, который наделяет автомобиль не только преимуществами, но так же и специфическими рисками, о которых смартоводы зачастую узнают когда уже поздно.

Таким риском является занос в камеру сгорания масла вместе с воздухом, причем в гораздо больших количествах, нежели в атмосферных двигателях. Это обусловлено тем, что в турбокомпрессоре применяютс специфические подшипники турбинного вала — втулки, в которых вал как бы расклинен маслом, подающимся под давлением по отдельной магистрали. Эти подшипники не имеют уплотнений, поэтому по мере их износа масло попадает в камеру сгорания через холодную часть турбины. Отсюда возникает повышенный расход масла. А дальше самое интересное и неприятное. Без долгих рассуждений скажу итог: длительное и в больших количествах сгорание масла приводит к прогару клапанов и имеет следствием дорогостоящий ремонт.

Фактором, влияющим на расход масла через турбину (кроме износа втулок) является наличие или отсутствие свободного оттока масла из подшипников турбинного вала (масло выходит в картер).

Что можно предпринять для снижения расхода масла?

В записи Первое обслуживание я уже перечислял три пути попадания масла в камеру сгорания и рассказал что предпринял лично я по двум из них. Там же я сказал, что третий путь попадания масла — это отдельная тема и здесь я уже отчасти объяснил в чем дело.

Доступным способом препятствовать повышенному расходу масла через турбину является контроль за исправностью клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Этот клапан находится в магистрали от узла дроссельной заслонки (ДЗ) до картера и должен иметь проходимость только со стороны картера. Т.е. от ДЗ в картер не должен проходить воздух, только наоборот — из картера в ДЗ. Это обеспечивает откачивание картерных газов и препятствует попаданию наддувного воздуха в картер. Если клапан пропускает в обе стороны, то турбина создает противодавление на сток масла из втулок турбинного вала и масло идет во впуск, если клапан закрыт в обе стороны, то противодавление создают картерные газы и масло из втулок опять таки идет во впуск.

Свой клапан я проверил сразу после покупки, он пропускал в обе стороны. Поэтому я срочно заменил его и теперь периодически (раз пару-тройку месяцев) снимаю его и проверяю. На замену поставил оригинальный мерседесовский клапан, цена 120 — 150 грн.

A2710180329 Mercedes
102362 FEBI

Когда будете проверять клапан, проверьте и проходимость магистрали в оба направления — в картер и в ДЗ, т.к. она может быть закоксована.

Всем исправных клапанов!))

Еще годный вброс по теме: https://fq101.co.uk/articles/25-high-oil-consumption