Замена радиатора охлаждения + бонус

В продолжение темы моей работы над системой охлаждения. Наконец-то заказал и получил новый радиатор (NRF 00053350). Брал в Intercars. Контора Нидерланды, фактически — Тайланд. Выбрал именно этот, потому что это максимально похожая копия родного (по отзывам), в чем я убедился.

Вообще, начал он меня напрягать (радиатор) еще год назад, появлялись мокрые пятна. Но этой зимой уже прохудились пластиковые элементы, антифриз начал уходить — чем дальше, тем все больше. И этот пар из под капота, в пробке — стремное зрелище. Как временная мера — те части, где видел течь — залепил холодной сваркой, при чем пришлось мазать дважды. Сам радиатор не снимал. Косо-криво, но жор антифриза чуть усмирил, хоть и не полностью.

Инструменты:
— сниматель пружинных хомутов (на худой конец плоскогубцы)
— ключ на 10

Итак, предварительно я еще раз промыл систему, раз уж портить антифриз, все как и в предыдущий раз: www.drive2.ru/l/582317027184754203/.
На этой машине снять радиатор и вентилятор — задача очень простая. Нужно отсоединить фишку питания от вентилятора и открутить 2 болта, они сверху (чтоб не застопориться на болтах — заранее начал брызгать WD-40, естественно они открутились на ура).

И конечно не забываем снять патрубки, два сверху (к расширительному бачку и к термостату), один снизу.

Радиатор никуда не упадет, снизу есть упор для него.

Все, потом аккуратно его вынимаем сверху. Для удобства — желательно снять аккумулятор и ВВ провода (чтоб не цеплять).

Чтоб снять вентилятор — нужно открутить еще болт, внизу посередине. У меня вышло легко, предварительно обработал той же WD-40.

.

Радиаторы похожи, немного разный угол на фото, но основные размеры все 1 в 1. Примерка вентилятора:

Теперь в обратном порядке, прикрутить вентилятор к радиатору и установить все на место.

Старая крышка была в потрепаном состоянии, поэтому ее я тоже приобрел. KHC19 от Japanparts.

Все собрано, залит антифриз, машина покаталась, течей нет.

По деньгам:
Радиатор — 1824 грн
Крышка — 96 грн

Ну и бонусом, занимался чисткой дроссельной заслонки, недели 2 назад, не фотографировал, особо эстетику вокруг не наводил, интересовал именно дроссель. Баллон еще не пуст, решил обработать еще немного. Вообще, лучше моник снять и нормально оттереть все, но пока времени и желания этим заниматься нет. В принципе, центральный впрыск (моноинжектор) у всех одинаковый, грубо говоря, поэтому подходит всем процедура.

Инструменты:
Ключ на 10
Очиститель инжектора и карбюратора very lube (xado) — цена около 130 грн, брал в Эпиценре.

Чтоб добраться — нужно снять воздушный фильтр и его корпус. На кузове — открутить 2 болта (ко мне дошел только 1)

Думаю, как добраться до самого фильтра — вопрос не стоит ни у кого. Убираем.
Дальше снять 1 фишку и открутить 1 болт

Аккуратно эту кастрюлю вынимаем из патрубка (около болта, который выкрутили в прошлом шаге). Все, видим корпус форсунки и внизу дроссель. Нашёл места, которые не домыл

Сам результат не фотографировал, но стало чистенько.

О процедуре, все просто:
Распыляем средство на загрязнения, при этом не даем двигателю заглохнуть, подгазовывая. Много сразу не надо лить, интервально. Когда добились результата, даем поработать, а лучше — немного прокатиться. Из выхлопа немного подымит, но быстро проходит. Экспресс мойка завершена.

Почему лез к дросселю: подергивания автомобиля, если резко отпустить газ (и даже проскакивало при плавном), заметно на 1 и 2 передаче. И не знал, чистили его когда-то или нет. В первый раз, картина была как на грязном куске на фото выше. Только все было загажено. После процедуры — проблема исчезла. Мелочь вроде, а приятно. Влияние на расход топлива не проверял. Баллона очистителя хватит на 3 раза (мне, во всяком случае).