Война с БПЗ — кажется, победа

Прошло уже достаточно времени и пройдено 2000 км (1200 по трассе) — теперь можно все подробно расписать.

1. Двигатель отмыт снаружи — ушло 8 баллонов — типа универсальный очиститель тормозов (Wurt, Presto). Работает очень хорошо — смывает струей под напором или, если по не многу распылять, сушит масло до состояния пыли, которая легко стирается тряпкой. Пробовал жидкие очистители двигателя — очень тяжело отмывает. Заменил кольцо на датчике распредвала — по размеру так и не подобрал, взял толще и на бруске сточил по кругу, убрав объем в ручную.
2. Промыл керосином, а после фейри интеркуллер и все патрубки. Интеркуллер более-менее чистый, масло из него самотеком не текло, но при промывке каки выливалось много.
3. Так как были праздники — доставка горячей части турбины затягивалась и по совету Алексея 370rx сгладил перепад трещины под калиткой наждачной бумагой и поставил как есть. Забегая на перед — отменил заказ на новую горячку.
4. Я ошибался, осевой люфт в турбине все-таки был. Куплен новый картридж E&E Turbo. Устанавливал сам. Ничего сложного. Насмотревшись видео — понаставил меток, но по факту, из-за направляющего штифта, собрать турбину не правильно ну очень сложно.
Не знаю как и зачем, но старый картридж, со стороны холодной части был посажен на белый гермет, где-то 1/3 окружности. Очень удивило и кажется кривые ручёнки официалов сдесь уже побывали (до меня только там машину и обслуживали).
5. Заменил клапан вентиляции картерных газов — старый ошибку, конкретно по адсорберу не выдавал, но при снятии продувался в обоих направлениях (как оказалось виновник Р1171 — не он). Заменил только сам клапан и кусок твердой трубки на масло бензостойкую, так все и поставил в штатные места. Под клапан прикрутил крепление для профиля от гипсокартона, а уже к нему (оно перфорированное) притянул стяжками.
6. Заменил свечи, хотя на предыдущих после их чистки, отмывки и отжига — все работало хорошо (лежат как запасные).
7. Залил промывочное ХАДО+фильтр Febi, помолотила на ХХ минут 40 и слил чернючее.
8. Залил 5W-40 SM/CF XADO (с нашим допуском) +фильтр PurFlux + мягкая промывка двигателя (универсальная) VitaFlush — хер.л всю банку 250 мл и выкатал 1000. При выкатке по трассе 800 км — сухая копоть была на выхлопной. По городу нет. Маслозаливная горловина от черноты очистилась (но она изначально была рыхлая и мягкая).
9. Залил 5W-40 SM/CF XADO +фильтр PurFlux и буду катать до замены перед зимой.

Мои размышления и выводы, на которые я опирался.
Использование масла Fuchs TITAN — мне его залили на СТО по ошибке (масло вообще трогать не должны были). Я потом покупал у оф. дилера. Скорее всего где-то была пелёнка. Почернела маслозаливная горловина, угарало. Так же дофига масло вытекло из под датчика положения распредвала и так как текло долго — позаливало все что только можно и нельзя. Масляное голодание (мой бок) убило турбину, она засвистела и начала бросать масло во впуск.
Сейчас все сухо и чисто, капает только с маслосливной пробки — умудрился 1 виток резьбы сорвать в самом начале, криво стала пробка. Пока ничего критического в поведении двигателя не замечаю, все вроде бы штатно.

Запчасти:
E&E Turbo RHF3-024-2006177-051 картридж турбины 3500 (127 у.е.);
ELRING 796230 комплект прокладок турбины 1270 грн (46 у.е);
ELRING 344.720 — прокладка выпускного коллектора (не использовал, т.к. пока не снимал коллектор — отложено до замены горячки) 160 грн. (5.7 у.е.);
NGK 93311 — свечи иридиевые, комплект 4 шт. 1370 грн (50 у.е.);
BOSCH 0280142300 — 600 грн (21 у.е.);
FA1 330-912 — Прокладка выхлопной (после катализатора) 45 грн (1.6 у.е.).
По мелочи — фильтара масляные, воздушный, промывки, масло, очистители — еще примерно на 2000 грн (72 у.е.)
Вроде бы и не много, но около 330 у.е., кучу времени (почти все майские) и много сил Фиалка выпила.