Катализатор, Регулировка клапанов, Официалы

Все, что будет описано, произошло в конце августа

И так давно начал замечать, что авто потеряло тягу, начал делать замеры и машина не выезжала с 9 сек, иногда 10
Знал, что то то не то, грешил на зажатые клапана, после случилось не понятно, авто при резком разгоне набрало 5 тыс оборотов и отказалось ехать, обороты больше 5 тыс не набирались, скорость не росла. Заглушил, подумал проблема с коробкой, но нет. Авто набирает обороты до тыс 5 но не ускоряется. Начало выбивать ошибки по пропускам зажигания 1,3,5 цилиндры, то есть правая голова.и машину колбасило. Поставил в гараж. Подумал прогорел клапан, купил компрессомерт, начал менять компрессию и :
(Мерял по три раза на цилиндр)
1 цилиндр — 10/12/12.5
2 цилиндр — 11.4/12/12.5
3 цилиндр — 12/12/12.5

4 цилиндр — 9/9.5/10
5 цилиндр — 10.5/11.5/12
6 цилиндр — 10/10/10

Итого это не клапан, значит подумал свечи и каталки
Огорчило положение дел на левой голове, компрессия слабая
Начал искать про компрессию в цилиндрах на корейских авто и нашел . Фото будет ниже где то.

Купил свечи оригинал, катушки новые на правую голову, жгут проводов на катушки и …нифига
Давно заказывал клапана Cvvt, и проводку к ним, клапана заказал китайские, сделаны хорошо, постал их — тоже нифига
При разборе заменил кольцо на форсунке

Поехал на комп.диагностику к официалам — сказали лямбды в норме, катализатор в норме, это все зажаты клапана

Короче предложили они регулировку клапанов, я согласился.
После товарищ по Грандер клубу подсказал, что был на сервисе, который занимается выхлопными системами, описал им мою проблему и они сказали 90% это катализатор

Позвонил я официалам и попросил, чтоб сняли коллектора выпускные, что хочу проверить каты
Началась работа, и звонок мне — это каты, говорю снимайте! А они — мы выбъем на авто их
Я категорически сказал снимать, что сам буду выбивать и промывать
Каты мои заплавились, а на правой стороне прогорел вовсе.

Сняли клапанные крышки, начали менять зазоры :
Правая голова — все в допусках, выпускные/впускные не зажаты
Левая голова — зажаты впускные, выпускные в норме

Странно, ведь на газу я проехал больше 60 тысяч и по идее должны быть зажаты выпускные

Вообщем я все выбил, промыл, пламягаситель не вваривал, сделали регулировку клапанов
Спросил есть ли у них прошивка под евро2, говорят нету, давай поставим обманки, я не захотел. Отдал за работу 4900 грн

Завел авто и горит индикатор на приборе заряда акума, я у ним, а они — хз, а разве когда вы отдавали авто, лампа не горела?говорю нет. Открыл капот — нету заглушки минусовой клемы акума, которую я сколхозил когда менял акум. Ну да ладно, думаю буду ехать. Приехал на работу, открыл капот, а упор капота плохо держит(через пару дней вообще перестал держать, хотя до этого всё было изумительно ), начал все смотреть и увидел пережитый провод, который идёт на генератор от кондиционера, вот же ж я подумал хреновые рукожопы эти официалы, так же обломаны крепления проводки лямбда зонда, короче я все устранил, застал, обматал изолентой для проводки и все в норме.
(Через две недели решил глянуть как там мой воздушный фильтр, выьаскиваю его а там — заглушка минусовой клемы, гребанная жесть)
Нашел человека, который перепрошивка авто, загнал машину в 12 дня, он мне сделал поднял прошивку е** на 5 пунктов вверх, отключил вторые лямбды(евро2 сделал) и прошил авто под газ, так же сбросилась адаптация АКПП, теперь передачи переключает плавно, раньше была заминка/лёгкий пинок при переключении с 3 на 4

Сделал свой стандартный замер, авто показало 8.2 сек
Вообщем доволен
После регулировки решил замерять компрессию
На левой голове она выровнялась и стала во всех цилиндрах 12-12.5

Официалов не советую
Такого отношения к работе, я не ожидал
Перебит провод, заглушка под воздушным фильтром, сломан упор капота