Ремонт ходовой и диагностика произведены :)

Вчера с самого утра зарезервировал на СТО два подъемника (один мне и еще один другу на P11-144) и с 9 утра уже был на сервисе. Загнал красотку на подъемник и пока пацаны расставляли лапы подъемника так, чтоб не замять пороги (а они всегда с моей машиной так мудохаются =) ), вышел на улицу встретить друга и заодно пригляделся к немалых размеров седану синего цвета, который стоял возле въезда на СТО. Бедный ушатанный, но экзотичный в наших краях Ford Mercuri 83 года. Без двигателя… Сделал пару фото этого эксклюзива :)

Ладно, назад к теме. Подняли машину, сразу по понятным причинам забраковали пластиковые хомуты. Пошел на рынок за железными. Заодно и другу пошли покупать фланцы на выхлопную (как всегда прогнила на соединении глушителя) и моторчик омывателя.
Пока шли обратно, позвонили мне с СТО и сказали «надо шрус менять внутренний». Думаю, ну нифига себе… Шрус сейчас днем с огнем не сыскать да и попандос на деньги не радует. Да и почему внутренний?
Прихожу – оказывается шрус живой, а это они так просто смазку называют) Короче, можно его промыть соляркой и напаковать смазки и будет гулять. Сомнения вызвало то, что хомут, который крепит пыльник внутреннего шруса к валу, отошел и пыльник свободно ездил по валу и через щель могло насосать влаги.
Пошел еще раз на рынок, докупил еще два комплекта холмутов и смазки на четыре шруса (называется «Шрус — 4» =) ).
Как мне потом объяснил Жека luxgt, смазку там можно было не менять. Что она сама по себе бежевого цвета потому что с левой стороны идет не шрус, а трипод, и смазка там чуть другая. Ну да ладно, обычная тоже сойдет.
Внутренние шрусы слесарь решил разобрать, а не вытягивать из коробки.
Собственно, вот они, валы с внешними шрусами и пыльниками. Внешние уже одеты Нивовские. Подошли замечательно.

Шрус на машине:

Попутно сделали диагностику ходовой.
Приговоры:
— начали трескать передние тормозные шланги – со следующей зарплаты буду менять.
— немного подустали стойки стабилизатора, но еще побегают.
— подустал левый верхний рычаг, но еще побегает – планирую на выходных снять и перебрать рычаги, может этого будет достаточно.
— сайлентблоки потихоньку начинают трескать от старости, но учитывая, что это оригинал – будут еще бегать и бегать.
— еще из-под масляного фильтра срет маслом. А я уж напугался, что двигатель начал жрать масло. Пока буду доливать остатки масла, которые у меня остались. И так их некуда девать. А потом замена масла и фильтра должна решить проблему. Скорее всего прокладку продавило.

Еще заодно проверил уровень масла в коробке – норма.

Как для 4 лет незаглядывания в ходовую (кроме верхних рычагов) и пробега в 172000 км – машина в обалденном состоянии)
После всего этого решил побаловать машину небольшим подарком – мойка кузова. С осени не купалась. Пора уже.
После того, как ее сполоснули из Керхера, я вспомнил, какой красивой она может быть) ) )

А когда намылили, смыли и вытерли – вообще огонь!)

После этого поехал и сделал небольшую фотосессию, но об этом в следующей записи.

А пока что подсчет затрат:
— пыльники внешних шрусов от Нивы – 30 грн х 2 = 60 грн
— хомуты для пыльников шрусов – 10 грн х 4 = 40 грн
— смазка для шрусов – 15 грн х 4 = 60 грн
— работа — 290 грн
— мойка внешняя – 30 грн
Итого: 480 грн
Спокойствие, что все в порядке – бесценно!

П.С. Дружбан купил пыльник внешнего шруса Хондовский за 45 грн с хомутами и смазкой. Посмотрим, у кого дольше продержится :)