Замена масла МКПП и ГУР

Приветы!

В субботу собрался с мыслями, взял все заказанные масла и погнал на СТО к другу raidenmotorsport.

Приехал, выгрузил масло, разложил на столе, поднял машину на подъемнике и принялся за работу.
Фотографий нет т.к. не прикольно будучи в масле мацать руками белый телефон)

Масло ГУР Nissan ATF MaticFluid D KE908-99931 1 литр.
Масло МКПП Nissan MT ZX Gear Oil 75W80 KE916-99932 4 литра.

Сначала принялся за ГУР.
Замену делал по мануалу с сайта primera-club.ru, за что отдельное спасибо Вованычу и всем принимавшим участие)

Приподнял машину на подъемнике, чтоб колеса оторвались от земли.
Выкачал масло из бачка огроменным шприцом объемом литра два :) Потом, правда, пришлось перейти на небольшой медицинский шприц с трубкой от омывателя из-за толщины трубки и герметичности шприца. Большой пропускал воздух и фигово сосал)
Вытянув масло из бачка, пару раз покрутил рулем, чтоб из обратки вышло масло в бачок. Опять выкачал шприцом.
И так пока не перестало выходить масло.
На удивление, масла вышло немного. Всего грамм 350.

Залил свежее масло в бачок. Покрутил рулем. Естественно маслом задристало весь бачок потому что я забыл закрутить пробку :)))
Вытер бачок, долил масла, закрыл пробку. Покрутил рулем, завел двигатель, покрутил рулем.
Проверил уровень — норма.

Повытирал салфетками все потеки и на этом с ГУР всё. По факту старое масло еще было в хорошем состоянии. Красное и по консистенции в норме. Но менять так менять.

Дальше принялся за МКПП.
Хотел делать по мануалу. То есть сначала проверить уровень масла в МКПП.
Но похоже, что мануал писали для обслуживания агрегатов снятых с авто.
Там написано, что нужно снять шестерню спидометра. Для чего снять фишку, открутить винтик, выкрутить датчик, в отверстие всунуть линейку и проверить уровень масла, который должен соответствовать 40-45мм масла на линейке.
Ну ОК. Погнали. Нашел шестерню. И понял, что приключения только начинаются. Находится она на верхней части МКПП, и добраться до нее можно только сверху.
Прикинулся слесарем-гинекологом и, всунув руку по плечо в переплет проводов и шлангов, дотянулся до шестерни. Снял фишку. Открутил болтик конструкцией из головки, карданчика и двух удлинителей с воротком.
А дальше финиш. Выкрутить шестерню спидометра невозможно. Сверху подлезть ключом нереально. Снизу тоже.
В общем мудохался, мудохался, пока не пришел Паша raidenmotorsport и не сказал мне перестать страдать хернёй. Я согласился и перестал)

В общем, нашел сливную и заливную пробки. Обе под квадрат.
Сливная под квадрат 1/2 дюйма (стандартный вороток).
А вот заливная пробка с хитроJопым квадратом. Примерно на 3/8 дюйма или чуть меньше. В общем, вороток туда фиг всунешь.
Залил обе пробки ВДшкой и пошел рыться в инструментах.
Перерыв три ящика с инструментом нашли удлинитель с похожим квадратом. Ура! Вопрос номер два — чем его крутить?! Удлинитель круглый и скользкий. В общем, соорудил конструкцию из того, что нашел под руками. Удлинитель, к нему карданчик его же размера, к карданчику самозажимные пассатижи.
Под всей этой хиромантией медленно, но уверенно, пробка поддалась и открутилась. Из отверстия медленно стало капать масло — значит уровень в норме.
Со сливной пробкой проблем не было. Открутилась без проблем длинным воротком, после чего масло густой черной струей, окатив мою ладонь, откручивавшую пробку, полилось в ведро.
Пока вся эта жижа стекала в ведро, хорошенько повытирал пробки, с магнита сливной пробки счистил металлическую стружку, счистил резьбовой герметик с пробок.
Когда всё масло стекло, промазал резьбу сливной пробки серым резьбовым герметиком и закрутил на место.

Принялся заливать масло. Заливное отверстие находится в ооочень неудобном месте. Сначала заливал масло шприцом. Залив грамм 200, я понял, что "так слоника мы не продадим" и заливать масло я буду до утра.
Начал искать лейку и шланг. Лейку нашел, шланг под нее нет.
И тут Паша меня спас. Ткнул пальцем в угол бокса, где стояла банка от Кастроловского трансмиссионного масла с носиком. Вот оно спасение!
Заливаю в банку литр масла, прикручиваю носик, засовываю его в заливное отверстие и за минуту литр масла поглощается коробкой. Красота!
В итоге в коробку вошло примерно 3500-3550 грамм масла, пока оно не потекло из заливной горловины. Быстро закрутил пробку, предварительно тоже намазанную резьбовым герметиком, затянул как нужно.

Повытирал все потёки и всё. Готово!

Старое масло было похоже на густую черную отработку. Новое более жидкое и золотистое.

Так что не зря я затеял всё это. После замены передачи стали включаться легче и субъективно машина стала быстрее разгоняться.

Так что рекомендую всем раз в 60-100 тыс. км менять масло в МКПП. Лишним уж точно не будет. Хотя по мануалу замена масла почему-то вообще не предусмотрена. Только проверка уровня.

Ну и под конец подстроил ДПДЗ и тросик ДЗ.

23:00 выехал из бокса домой :)

Отдельное спасибо Паше raidenmotorsport за любезно предоставленный бокс, подъемник, инструмент и моральную помощь :)