Замена термостата и ОЖ

Приветы!

Подошел к концу зимний отпуск. Нужно обновить бортовик.

Как писал в прошлой записи, появилась у меня проблема с прогревом двигателя. Не грелся, как будто термостат заклинило в открытом положении. Соответственно постоянно непрогретый двигатель и постоянный холод в салоне.

Временно запилил по хардкору картонный термостат :) С ним машина хоть немного лучше грелась.

Заодно решил сменить охлаждающую жидкость на новую. Старая жидкость была относительно свежей. Год назад старую ОЖ разбавили новой при сборке авто у кузовщиков.

Дождавшись выходного, собрал в кучу всё необходимое:
1) Термостат оригинал Nissan 21200-60J00 82 градуса. Естественно сварил его дома в кастрюле :) Работает.
2) Антифриз Hepu P999 2 шт. по 1.5 литра
3) Вода дистиллированная Starline 5 литров
4) Аналог WD40 фирмы Mannol
5) Прокладочный герметик
6) Воротки с головками, мелкий инструмент, салфетки, тазик
7) Бутерброд и Пепси-кола :)

Менялось всё без особых проблем.
Поставил печку в режим "горячо".
Открутил крышку радиатора, крышку расширительного бачка.
Снял нижний патрубок радиатора. Слил всю охлаждайку с радиатора. Выкрутил вентиляционный болт с корпуса термостата. Выкрутил три болта крепления корпуса термостата. Сливную пробку в блоке двигателя, о которой писал российский мануал, я так и не нашел. Решил забить на нее)
Корпус термостата крепко держался на герметике. "Ласковыми" постукиваниями расшевелил корпус термостата. Снял его вместе с термостатом и из ГБЦ ливанул еще литр ОЖ :) Хорошо, что тазик под машиной не убирал.
Счистил остатки старого герметика, всё протер.
Сборка в обратной последовательности.
Мажем корпус термостата по контуру прокладочным герметиком.
Ставим термостат воздушным клапаном ОБЯЗАТЕЛЬНО вверх.
Закручиваем корпус термостата.
Одеваем и фиксируем шланг радиатора.
Льем в радиатор антифриз, пока из вентиляционного отверстия в корпусе термостата не польется ОЖ без пузырей.
Закручиваем болт в вентиляционное отверстие.
Льем антифриз в радиатор под завязку.
Льем антифриз в расширительный бачок до отметки MAX.
Закручиваем пробки.
Заводим двигатель. Даем прогреться. Проверяем возможные утечки.

После замены двигатель прогрелся до рабочей температуры за 10 минут на холостом ходу. Для сравнения, до этого за 20 минут езды он прогревался лишь на 50% от рабочей температуры.

После дня езды долил еще немного антифриза.

Всё отлично. И, главное, через 2 минуты в салоне появляется теплый воздух, а через 5 минут — Африка :)