Нулевик против стокового фильтра — разрушение мифа.

Всем приветы!

Решил я вернуться обратно с штатному фильтру.
Почему?
1) Площадь штатного фильтра примерно такая же, как у моего нулевика.
2) Вопрос с корпусом для защиты фильтра от горячего воздуха отпадает сам собой.
3) Воздух в наших краях мягко говоря очень пыльный.
4) Лопнул металлический кронштейн крепления нулевика и заодно сломал ухо крепления корпуса МАФа (это было последней каплей).
5) Заодно можно на собственной шкуре проверить миф о пользе т.зв. фильтров нулевого сопротивления на атмосферных моторах небольшой мощности.

Дело было неделю назад.
Закупил на разборке весь необходимый пластик. Купил воздушный фильтр Knecht LX307 (с пропиткой), оригинальную прокладку дроссельной заслонки и погнал, как обычно, в Райден Моторспорт ставить всё.
Решил, раз уж буду снимать впуск — сниму и дроссель для чистки.

Дроссель, как оказалось, снимается просто. Отсоединяем разъем датчика положения ДЗ, отсоединяем трос акселератора, откручиваем 4 винта, снимаем два шланга и дроссельный узел у нас в руках.
Открутив дроссель, посмотрел на него — почти девственно чистый. Посему решил оставить его висеть на шлангах. Побрызгал карбклинером, протер, побрызгал и оставил. Заодно залил во впуск карбклинера от души, чтоб там тоже откисло всё, что лишнее. В результате потом еле завел машину из-за переизбытка карбклинера :))))

Дальше принялся собирать впуск. Но для начала нужно было отмыть крышку воздушного фильтра от надписи "P11 SR20DE". На разборке решили подписать корпус… Сволочи… Даже растворитель не брал эту краску. Пришлось удалять механически. Наждачная бумага и вперед.
Посему внешний вид корпуса пострадал. Сегодня его перекрасил, так что нормуль. Еще приклею туда наклеек для +25 л.с. :)))
А так всё собралось без особых проблем. Только проводку немного пошевелить пришлось, чтоб не мешала установке короба.

Так что теперь у меня опять штатный впуск.
Шланг от короба под крыло выводить не буду. Вешал температурный датчик под крыло и за левой фарой. Разницы абсолютно никакой! Температура не отличается от атмосферной. Поэтому будет родная трубка. Да и под крылом бывает мокро в дождь.

А теперь самое интересное. Проверка мифа о нулевиках.
В теории нулевик должен пропускать больше воздуха в двигатель, что приводит к увеличению мощности. Задуматься об этом меня заставил один из выпусков американской программы "Hot Rod Garage". В этом выпуске мустанг 2005 года без воздушного фильтра потерял мощность в сравнении с родным фильтром. Дело в том, что при отсутствующем фильтре на нем показания МАФа выходили за пределы допустимых. Потом на него ставили нулевик и прошивали под него мозг, но это совсем другая история…

Вернемся к Примере и перейдем к практике.
До заезда на СТО и после замены впуска я делал замеры разгона до 60 и 100 кмч. Замерял через Ниссан Датаскан. Сами цифры меня не интересовали (с мертвой второй передачей, полным багажником и на зимней резине рекорды не побить :)), интересовала именно дельта, разница между стоком и нулевиком при прочих равных.

Первые три заезда с нулевиком (не только что помытым, но еще в нормальном состоянии). Лучшее время 9.91с.
Вторая тройка заездов с родным фильтром (новым). Лучшее время 9.89с.
Таким образом получается, что изменений вообще не произошло! При чем это было видно на каждом заезде.

Так что миф разоблачен! На атмосферных моторах небольшой мощности фильтр нулевого сопротивления на производительность вообще не влияет. Делайте выводы, господа!
Прилагаю скрины датаскана.

А также, пользуясь случаем, поздравляю всех с праздником Пасхи! Мирного неба над головой и счастья!